保持人马合一的理念 昂克赛拉两厢版改装案例_东方汽车头条保持人马合一的理念 昂克赛拉两厢版改装案例_东方汽车头条

保持人马合一的理念 昂克赛拉两厢版改装案例

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我也算是Mazda品牌的一个死忠粉了,上一部是经典M3,因为是贷款买所以囊中羞涩,再加上本身自己比较喜欢原厂风格,所以就没怎么改动。不过自己的第一部马自达却让我体会了扎实的操控感,所以在2017年入手了这部昂克赛拉。

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  “我也算是Mazda品牌的一个死忠粉了,上一部是经典M3,因为是贷款买所以囊中羞涩,再加上本身自己比较喜欢原厂风格,所以就没怎么改动。不过自己的第一部马自达却让我体会了扎实的操控感,所以在2017年入手了这部昂克赛拉。”

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  “因为执着于运动操控和对速度的追求才选择了2017款2.0两厢运动版,个人觉得两厢造型美感才是这一代昂克赛拉的造型设计精髓所在。买的是最高配再加C=A+B包,这样后续那些加装导航、抬显、真皮、自动大灯..........,统统都不用,省得麻烦,一步到位吧!”

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  “都说2.0动力足够,买车之前试驾过,包括买车后那一段时间,也确实兴奋了一把,经常性的暴力驾驶,买菜车当赛车来开,后来感觉仅仅是够用吧,毕竟国外还有2.5动力配置,扭矩调校220nm,国内因为油品问题给降到了202,确实可惜。”

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  “觉得动力不够了,就开始折腾动力,试过MFORCE的点火总成,换了辽金火花塞,空滤搞了KN,加了节气门垫片,加了外挂电脑............,整了这些之后感觉动力性是有所提升,但不明显,都是周边的一些小物件,没起到关键作用。很多人劝说去刷写ECU,特调,加涡轮,但是ECU一旦刷写之后以后就是跟车了,刷回来又是几K大洋,还是慎重点好。涡轮不考虑,近期新出的2.5T昂克赛拉,针对涡轮调整了部分零部件,据说是为了让涡轮车开出自吸车的感觉,最大限度的维持人马合一的理念。既然咱们选择的是马自达,喜欢自吸那种线性的感觉,那还是维持原厂自吸的道路吧,动力部分暂时不强求了,不知道这算不算是走弯路。”

  “到了去年,因为个别问题,陆陆续续拆掉了一大部分之前改的东西,只保留了外挂Magicpro电脑和KN。那段时间也接触了不少本地改装界的大佬,开始懂得改车三大件轮毂、刹车、避震对于提升操控质感甚至于性能的作用。所以就重整出发,继续打造自己的爱车。”

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  “一开始是轮毂,换了轻量化的迈斯盾FF004旋压轮毂,单个比原厂轻了5KG,配锻造螺母。当时18寸8J应该匹配225-245轮胎,但是原厂215/45R18轮胎还很行,就这样用了一段时间。”

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  “后来是刹车,全套Brembo刹车,打孔分体盘,钢喉,定制桥码合头,用Ate SL刹车油(应该够用)。有了大佬的指导,轮毂的数据和刹车卡钳的匹配一步到位,避免了问题。”

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  “桥码上去后和盘片的距离3mm左右,数据匹配,如果按照这个轮毂的X空间来看,其实355的盘应该位置会更好,卡钳距离轮毂5mm左右。”

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  “后卡钳照例喷漆。”

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  “之前的轮胎问题,在大佬推荐换四个235/40/18的宽胎,匹配8J的轮毂适合,本来担心油耗,但经过这段时间的测试,油耗没有变化,惊喜!”

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  “上车之后是这样的效果,215的原厂胎外凸的厉害,倒不是难看,效果也是挺好的,但就是数据不匹配存在鼓包的危险。”

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  “后来单独换了两前轮的胎,225/45/18的邓禄普,因为前轮原轮胎磨损得厉害,不得不换。235胎的安装效果确实比之前的都好,齐平。”

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  “TPU灯膜贴的是浅黑色,不敢贴深黑怕影响光度。”

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  “之前用的是Maxguard的锻造螺母,前一段时间咸鱼上看到这货,立马入手,银色搭配质感不错。”

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  “为数不多的外观件,后唇和尾喉,感觉两厢的后唇可选择的款式不多,装完才发现好多人都选择的这款。”

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  “喜欢这种艺术处理的效果,线条感出来之后感觉这款轮毂的选择还是挺搭配的,这套轮毂可以说是完全仿造OZ的,(当时也是选完才知道,看来眼光没错)。”

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  “下一步就是避震了,想要直接上绞牙,因为可调节。本来首选是TeinSAZ,但被大佬说是低阶入门产品,他给我推荐AGT的倒插式避震,对于路面的过滤很好,同时过弯的时候感觉不到侧倾,感觉挺神的。价格上属于倒插式里1万以内的唯一选择,目前正在考虑中.......,自己还是想着多看看别人的案例,研究下各种产品的优缺点再上。”

  本期昂克赛拉改装案例鸣谢车主:Jim

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