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F1| 2020F1澳大利亚站倍耐力轮胎前瞻

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2020F1澳大利亚站倍耐力前瞻——从墨尔本开启13英寸F1轮胎的最后一季:为什么我们选择了这些轮胎赛道特性倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉(MarioIsola)说:“轮胎方面来说,车手们理应充分准备了墨尔本的比赛,因为他们拿到的是

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  2020F1澳大利亚站倍耐力前瞻——从墨尔本开启13英寸F1轮胎的最后一季:

  为什么我们选择了这些轮胎

  • 这是倍耐力2011年重回F1之后的首次,开启新赛季使用和前一季完全相同的轮胎。和2019年一样,在墨尔本,C2被选为了P Zero白色硬胎,C3是P Zero黄色中性胎,而C4是P Zero红色软胎。
  • 去年,这一轮胎配方组合表现相当出色,这也是缘何我们又再次选择了他们。P Zero轮胎系列正中间的配方组合,非常适合墨尔本赛道多元化的需求,去年,所有三款配方轮胎均有在正赛中登场。
  • 阿尔伯特公园赛道,是一条半永久性赛道,这就意味着其在比赛周末开始时非常脏。这个轮胎配方组合,能够很好地适应快速的赛道演进程度,在策略选择上给到车手们诸多选择。

  赛道特性

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  • 阿尔伯特公园赛道的关键是牵引力和制动,除了环绕着湖边的8号弯是一个很长、要求很高的弯角,其他主要是短弯和短直道。
  • 赛道相当颠簸,欠缺抓地力。
  • 天气可能非常多变,加之赛道局限意味着容错率很低,所以很有可能出动安全车。在这里,杆位转换为胜利的比率相当低。

  倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉(Mario Isola)说:

  “轮胎方面来说,车手们理应充分准备了墨尔本的比赛,因为他们拿到的是和去年完全一样的轮胎配方组合,因此应该有足够的相关数据。可能只有一个问题需要引起注意,那就是这些轮胎在2020赛季赛车上表现如何,这些赛车已经证明了要比它们的前任速度快了很多,但其实在上个月巴塞罗那的季前测试中,关于这个问题的答案,已经收集了大量的信息。最近几年,澳大利亚对于大部分车手来说是一停的比赛,现在没理由会认为他们今年有不同想法,今年将标志着一个时代的结束:这将开启F1使用13英寸轮胎的最后一个赛季。”

最低起步胎压(干地光头胎)

轮胎倾角限制

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22。5 psi(前轮)

205 psi(后轮)

-3。75°(前轮

-2.00°(后轮)

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2020赛季轮胎配方组合

大奖赛

C1

C2

C3

C4

C5

澳大利亚

 

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巴林

 

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越南

 

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中国

 

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荷兰

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西班牙

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阿塞拜疆

 

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加拿大

 

 

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  其他倍耐力新闻:

  • 倍耐力为F2赛车带来的18英寸轮胎,在巴林投入赛道,F2将在2020赛季使用这一尺寸的轮胎。Hitech车队车手卢卡·吉奥托(Luca Ghiotto)在三天的测试中位列榜首,F2今年的揭幕战将于月末在巴林进行,属于当地F1大奖赛周末的一部分。
  • F3赛事将会继续使用13英寸的倍耐力轮胎,也在巴林进行了测试。今年的新秀车手包括19岁的德国人索菲亚·弗洛尔希(Sophia Floersch):该项锦标赛中首位女性车手。她的队友亚历山大·佩罗尼(Alexander Peroni)在测试中最佳单圈最快。
  • 倍耐力的青年世界拉力锦标赛项目,上个月在瑞典拉力赛期间继续进行,主场作战的汤姆·克里斯滕森(Tom Kristensson)获得了赛事胜利,并且领跑积分榜。明年,在和F1的合作之外,倍耐力将开启和世界拉力锦标赛的三年独家轮胎合作伙伴协议。

  (倍耐力)

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