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透视 | 中外疫情车企百态:海外停工停产 自主出海脚步放缓

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2020年的黑天鹅让整个产业被重塑,中外地位,走出去与走进来都将被重新思考和定义。

  中外停摆。

  从1月底到4月初,受新冠病毒影响,汽车产业不间断停摆脱产了将近70天。

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  “中国复工复产了,海外又停工了。”一家跨国企业员工对新浪汽车表示,“时间差还是给工作沟通增加了困难。”

  根据机构的相关预测,3月全球市场仍将处于下滑状态,其中,预计意大利下滑85%,法国下滑72%,美国下滑40%,中国市场预计40%下滑,疫情对世界汽车工业打击会比中国大很多。

40%产业工人受影响

  据不完全统计,截至目前,海外停工的企业数量已达38家,包括大众、宝马、戴姆勒、本田、菲亚特•克莱斯勒(FCA)和PSA集团在内的汽车制造商,目前关闭的工厂涉及数超过147家。

  根据IHS Markit估算,2020年全球汽车销量预计将较去年下降逾12%至7,880万辆,该降幅也将大于10年前大衰退期间的8%,其中欧洲汽车销售额将同比下降近14%,产量减少120万,美国汽车销量将为1440万辆,同比至少下降15.3%。市场分析机构J.D.Power预测,美国车市零售额将比2019年3月低38%至45%,而4月和5月的同比降幅将分别高达78%和75%。

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  欧洲汽车制造商协会(ACEA)在发布会上表示,整个欧盟约有1380万人从事汽车行业。相关工厂的关闭迄今已影响了欧洲汽车制造业约40%的产业线工人。 大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯表示,目前大众除了在中国以外,其他地区均未进行任何新车销售,如果新冠状病毒得不到控制,大众集团或许不得不裁员。

  除了整车市场的停工停产甚至裁员,全球汽车产业链环节的影响也备受重视,整车厂们从来没有像现在这样意识到“全球化”的深刻性。

  有数据统计,2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元,其中有8成来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥等5国,但是,截至4月2日,德国确诊人数接近7.8万人,这导致零部件无法按时进入整车厂。而,博世、采埃孚、麦格纳等大型供应商也逐渐关闭欧美工厂,这必将影响全球的零部件供应体系。

  倾巢之下无完卵,在全球经济受影响的当下,整车生产以及零部件都受到严重波及。

自主出海脚步放慢

  早在国内疫情肆虐之际,有专家建议,自主品牌应该加速出海的进程,事实上,头部自主品牌也确实将出海作为企业战略发展的关键一步,长城汽车也被作为开发海外市场的代表被不断的提及,但是,随着疫情在海外市场的影响不断扩大,之前有海外扩张计划的车企们不得不放慢脚步。

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  但是进入3月后,疫情在海外影响越来越大,欧美市场也快速收缩,现在已经是人人自危的阶段,中国车企在海外市场的发展自然受到波及。而之前有海外计划的车企此时更是不得不暂停发展的节奏。

  中国汽车工业协会副总工程师许海东表示,中国车企需要提前做好相应的准备工作,例如人员的派驻和防疫物资的运送等,此外,在海外市场也可积极尝试线上营销等手段,尽量减少疫情给中国车企海外市场发展带来的负面影响。

  蔚来汽车和小鹏汽车均表示,旗下北美分公司已经开启“远程办公”模式,各家“出海”品牌也均受到不同程度的影响,总裁直播第一人爱驰付强也曾在日内瓦期间直播了受疫情日内瓦临时取消之际萧条市场,并且公开表示,“受疫情影响,爱驰在上饶工厂生产欧版U5的计划要延期了,原定于4月欧洲市场上市试产欧版U5的计划,也至少要推迟一个季度。”

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  除此之外,海外市场消费端的影响也是不可忽略的。长安汽车相关负责人曾表示,目前各个国家不同程度地受到疫情影响,市场需求及消费需求有所下降,这将给整车销售带来一定损失。不过,由于长安汽车在前期制定了相应的应急预案,因此总体风险可控。吉利汽车也表示,虽然疫情影响了海外工作的进度,但是总体处于可控范围。

  2020年的黑天鹅让整个产业被重塑,中外地位,走出去与走进来都将被重新思考和定义。

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