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即将离别的山猫 三菱帕杰罗41年简史

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  [ 车酷文话]  近日,海外媒体称由于帕杰罗销量不佳,三菱或将在2021年将这款年迈的SUV停产,原先生产帕杰罗的工厂也将被关闭,而且这么多年过去了,仍然没有帕杰罗继任车型的任何消息,此前类似的情况我们相继回顾了丰田Mark X和国产皇冠,今天就让我们提前道别一下帕杰罗。

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  [ 车酷文话]  近日,海外媒体称由于帕杰罗销量不佳,三菱或将在2021年将这款年迈的SUV停产,原先生产帕杰罗的工厂也将被关闭,而且这么多年过去了,仍然没有帕杰罗继任车型的任何消息,此前类似的情况我们相继回顾了丰田Mark X和国产皇冠,今天就让我们提前道别一下帕杰罗。

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  1949年,美国Willys公司在日本设立了销售代表处并开始向日本引入CJ越野车,从1951年起三菱开始承接Henry J轿车和Jeep CJ越野车的CKD生产及销售业务,通过这种方式引进美方的核心技术和生产设备,从而实现自身的快速发展。此后,三菱在Jeep车型的基础上开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同型号的车型,其中1962年生产的Jeep Wagon(J30)更被看作是三菱旗下的首款SUV车型(当时还没有SUV这一概念)。代号J50的三菱Jeep直到1998年才正式停产。

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第一代帕杰罗(1982至1991年)

  尽管老掉牙的三菱Jeep一直苦撑到1998年才退出历史舞台,但三菱早就在越野车领域收获颇丰了,有了前面的第一桶金,三菱自然琢磨要研发一款用来替代Jeep的新车型。1973年东京车展上,三菱带来了一款名为Pajero的概念车,当时这款概念车在造型设计上还没能摆脱开山鼻祖三菱Jeep的影子。直到六年后的1979年东京车展,Pajero II概念车的出现才让人们真正眼前一亮。

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  Pajero II概念车的造型已经很符合当时人们对越野车的认知和审美取向了,原始的开放式车身已不见踪影。1982年5月7日,三菱旗下看家车型Pajero(以下称帕杰罗)终于诞生了,其名称原本是一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫,这种大猫拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力,三菱用它来命名自家这款重磅越野车的寓意就相当明显了。第一代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas Top(可拆卸后顶棚)和Metal Top(硬顶)这两款车型供消费者选择。

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  第一代帕杰罗底盘基于自家热销的Forte(L200)皮卡改进而来,后钢板弹簧硬轴悬架耐用性绝对没得说。起初帕杰罗配备代号G63B的110马力2.0L四缸汽油发动机及代号4D55的75马力2.3L自然吸气和95马力涡轮增压两款柴油发动机。为了丰富动力配置,三菱此后又为帕杰罗增加了一款145马力2.0L四缸涡轮增压汽油发动机,与多款发动机匹配的全部是5速手动变速箱。曾经短轴越野车是主流,不过考虑到短轴帕杰罗在实用性方面的短板,三菱在1983年6月推出了分为平顶和高顶的长轴版Wagon车型,此后三菱又为帕杰罗配备了4速自动变速箱,而代号4D45的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的2.3L柴油发动机。

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  三菱在1983年派出第一代帕杰罗征战达喀尔拉力赛,第二年帕杰罗就获得了第三名的好成绩。1985年可以说是让三菱扬眉吐气的一年,也是帕杰罗辉煌篇章的序章,Zaniroli驾驶帕杰罗赛车为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛的冠军,那一年三菱还包揽了亚军和季军,三菱正是从那时起正式开启了征战达喀尔赛事30年的漫漫征程。谁站上了达喀尔的领奖台,谁就赢得了消费者的青睐,野外适应能力极强的“山猫”做到了。

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  1989年,帕杰罗的动力系统再次进化,一代名机6G72出现在了帕杰罗的身上。随着第一代三菱帕杰罗(参数|询价)的热销,自然有其他车企上搭上这趟顺风车,和三菱关系暧昧的克莱斯勒集团就在1987年推出过一款名为道奇Raider的越野车。打造贴牌帕杰罗的还有现代,当第一代帕杰罗在1991年停产时,资源利用最大化的日本人就许可韩国人继续生产自家的帕杰罗,韩国人选择只生产帕杰罗Wagon版。到了1998年,当Galloper II推出后增加了短轴三门版车型,不过现代还是在原先初代帕杰罗基础上打造新车,只不过造型设计上下了一番功夫,让你看不出来它还是老旧的初代帕杰罗。

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第二代帕杰罗(1991至1999年)

  初代帕杰罗为三菱创造了奇迹,积累了大量越野车开发经验同时也资金充沛的三菱,必须开发一款更强大的继任车型才能和丰田Land Cruiser与日产Patrol相抗衡。在初代帕杰罗停产的1991年,第二代帕杰罗正式出道了,它的出现可以说奠定了人们心目中最经典一代帕杰罗的印象。为了压制竞争对手,三菱在第二代帕杰罗推出的第一年,就一股脑发布了包括Canvas Top(三门可拆卸后顶棚)、Metal Top(三门硬顶)和Wagon(五门平顶及高顶)多种车型。

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  第二代帕杰罗的出现对三菱来说太及时了,因为那段时期恰好是日本泡沫经济疯狂的末尾,售价高昂的帕杰罗还是有受到了不少消费者的青睐,心甘情愿将这只大猫牵回家。与初代车型相比,第二代帕杰罗的车身刚性有了明显的提升,造型方面在保持初代车型设计精髓的同时,也更加符合那个年代人们对越野车的审美,三门版和初代车型相比轴距增加到了2420mm,五门版的轴距则增加到了2725mm,轴距的增加自然也带来了车重的提升。

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  虽然车型种类挺丰富的,但第二代帕杰罗刚开始只有提供两款发动机,代号6G72的3.0L V6发动机最大功率155马力,代号4D56的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机最大功率105马力,别看两台发动机都是初代后期帕杰罗的动力系统,但通过调校最大功率和扭矩都有所提升,5速手动和4速自动变速箱仍然是帕杰罗的必备之选。动力和传动系统可能让人兴奋不起来,但第二代帕杰罗的内饰却有了翻天覆地的变化,无论设计还是用料相比第一代帕杰罗都有了明显的提升,说人话就是帕杰罗显得更高级了。

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  第二代帕杰罗的悬架结构发生了变化,变化说的是后悬架,根据车型的不同增加了整体桥搭配螺旋弹簧的组合。第二代帕杰罗的定位也发生了微妙的变化,更加倾向于非铺装路面的通过速度,而在恶劣路况的通过性方面有所妥协,这一点有别于其他两位竞争对手。不过第二代帕杰罗则用SUPER SELECT 4WD超选四驱系统来弥补,这套三菱看家四驱系统的应用,让帕杰罗的脱困能力有口皆碑。第二代帕杰罗在1997年迎来了小改款,改款车型的动力系统增加了代号6G74的245马力3.5L V6汽油发动机和代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机,同时4速手自一体变速箱融入了INVECS-II技术,能够根据驾驶习惯自动学习以掌握更为恰当的换挡时机,让帕杰罗的换挡平顺性更为出色。

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  随改款车型一同推出的还有代号V55W的Evolution,这可是当年帕杰罗车迷心中的图腾了。它的出现也和达喀尔有关,这是三菱专为征战达喀尔赛事所研发的短轴版帕杰罗,限量生产的帕杰罗EVO配备280马力的3.5L V6涡轮增压发动机,在三门版车型的基础上融入了更多空气动力学套件,这也让它看起来相当魁梧。当时的韩国人依然对帕杰罗情有独钟,现代在2001年基于第二代帕杰罗推出的Terracan(特拉卡),第二代帕杰罗在1999年停产,不过第二代帕杰罗仍然以各种身份被续命至今。

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