中国汽车工业70年变革――1989-1999_东方汽车头条中国汽车工业70年变革――1989-1999_东方汽车头条

中国汽车工业70年变革――1989-1999

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  [ 中国品牌历史]  回顾上期内容,我们了解到了在80年代中,汽车开始走进老百姓的生活,技术转让,合资产物,进口整车冲蚀着鱼龙混杂的中国市场。时间进入90年代,在国内生产技术还没有大步伐前进时,技术转让成为主要发展项目,然而直到90年代末期,合资车企开始露出萌芽……

  [ 中国品牌历史]  回顾上期内容,我们了解到了在80年代中,汽车开始走进老百姓的生活,技术转让,合资产物,进口整车冲蚀着鱼龙混杂的中国市场。时间进入90年代,在国内生产技术还没有大步伐前进时,技术转让成为主要发展项目,然而直到90年代末期,合资车企开始露出萌芽……

中国汽车工业70年变革――1989-1999

微型轿车走进中国

中国汽车工业70年变革――1989-1999

  80年代,中国轿车发展才算刚刚开始,虽然说不上到达了井喷状态,但汽车以各种各类的方式出现在市场上。面对比较混乱的状态,国家在90年代初期开始针对家用轿车筹备了一系列政策,准备全面发展轿车产业,而技术转让是国内企业首选的生产方式。

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  微型面包车已经引进了国内市场,接下来我国部分企业瞄准了风靡日本市场的微型轿车,这种车型的设计理念,具有较大实用性(可乘坐四位成年人)和价格低廉的优势刚好适合我国轿车发展初期的环境。首当其冲的是贵州航空工业集团,作为军转民的企业,首先就要找个适合企业活下去的项目去做。

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  80年代末期,曾经生产军用飞机的贵州航空工业集团面临军转民的重大调整,在原航空航天工业部的努力争取下,贵航集团获得了生产民用轿车的项目资格,不过出于与之前航空事业对比落差较大,他们内部出现了强烈的反对声音,但最后生产轿车项目依然获得了支持。1989年,作为首批出国考察轿车生产技术的贵航集团走向了日本。

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  一家日本汽车厂商也有与贵航集团相同的发展命运,那就是斯巴鲁。众所周知,富士重工在战争时期是一家飞机制造厂,和平年代被拆分成多家民营企业,富士汽车株式会社成为了其中之一。日本战败后,社会各方面资源都很紧张,富士汽车利用自己擅长的技能,通过制造飞机的理念,制造了可以乘坐四位成年人的微型汽车,同时这也是他们的第一辆车――斯巴鲁360。

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  斯巴鲁360成功的案例,促使贵航集团有了学习造车技术的想法。1991年,在推进与斯巴鲁合作技术引进的项目后,他们将贵州省安顺市曾经的飞机制造基地进行改造,成为了汽车生产工厂。1992年,贵航集团和斯巴鲁达成技术转让协议,正式将斯巴鲁Rex微型车引进生产,这就是我们熟悉的云雀。

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  起初,贵航集团以CKD的方式组装生产“斯巴鲁云雀”。就在新车问世的时候,贵州当地政府想给予贵航集团一定扶持性,希望大批量购买云雀轿车作为贵阳市的出租车,但由于首批车辆产量不大,这个决定被贵航集团一口否定了,给出理由是想要先满足自己集团内部需求。

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  在90年代初期,作为一个刚刚接触生产汽车的企业来讲,所储备的技术含量其实远远达不到自主生产的实力。可是没过多久,贵航集团决定不再采用以进口零件组装的方式来产生车辆,他们自己全面国产云雀轿车。于是开始从建厂生产车辆零部件干起,不过可想而知,由于技术完全不能胜任,结果导致国产的云雀质量严重不过关。

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  质量问题是硬伤,作为技术转让为目的贵航集团在发展道路策略上脚步迈的过大,产品在市场上还没稳定就要面对拯救企业的局面。由于云雀轿车质量不佳所导致企业亏损,唯一解决办法就是改善车辆问题,所以贵航集团只能把之前的技术转让改变为合资生产,最终他们与斯巴鲁启动了合资项目,主要通过换装动力与其他技术升级来改变云雀汽车的命运。

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  最早贵航集团刚刚CKD生产云雀时,所使用的动力是一台排量只有0.5L的双缸水冷发动机,最大功率也只有30马力,而峰值扭矩仅为24.5牛・米,搭配4速手动变速箱。如此简单的动力总成,仅仅只是够用而已。与斯巴鲁合资之后,云雀换装了动力更强进的0.6L四缸发动机,更可贵的是还引进了四驱系统,为这款小车锦上添花。

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  可是,起初贵航集团过于急切发展,再加上与斯巴鲁合资的补救措施又太晚,最重要的是,几乎在同一时期,他们还在面对一个强大的对手――长安铃木。说到这里,大家应该都清楚云雀最大的竞争就是长安铃木奥拓了,这款微型车可谓是红遍了祖国大江南北,成为了中国汽车发展中不可被代替的车型,所以贵州斯巴鲁云雀最后没能重整旗鼓赢得市场信赖。

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