新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)_东方汽车头条新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)_东方汽车头条

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)

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  [ 车坛轶事]  上世纪50年代,随着欧洲复兴计划(马歇尔计划)的完成,欧洲正逐渐从战争阴影中走出,努力找回工业文明发祥地的荣光;与此同时,西欧的援助者美国更是经历了经济发展最辉煌的时期,华尔街开始了长达二十余年的牛市。经济发展的特点如实地反映在了车市上,而车展也成为了一张晴雨表……

  [ 车坛轶事]  上世纪50年代,随着欧洲复兴计划(马歇尔计划)的完成,欧洲正逐渐从战争阴影中走出,努力找回工业文明发祥地的荣光;与此同时,西欧的援助者美国更是经历了经济发展最辉煌的时期,华尔街开始了长达二十余年的牛市。经济发展的特点如实地反映在了车市上,而车展也成为了一张晴雨表……

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)

  刚从瓦砾堆中复苏的欧洲,在战争刚刚结束的几年里对豪华车的需求很低迷,而那些简单实用又廉价的帮手型汽车则成为了市场的宠儿。1949年刚刚“逃”到西德的汽车联盟(奥迪前身)就推出了一款名为Schnellaster的面包车,从1951年日内瓦车展Schnellaster展台的照片来看,这款车拥有客车、厢式货车和皮卡等多个版本。

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)『汽车联盟DKW Schnellaster』

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)『Arbel Symétric』

  1951年的日内瓦车展上还有一款很特别的车型,这就是法国的Arbel Symétric。它的车身采用玻璃纤维(也就是玻璃钢)材质,对钢材以及加工钢材的设备要求很低,可以节约不少成本。另外这款车更特别的地方是,除了一台45马力的1.1L四缸汽油发动机外,它还配备了四个轮毂电机,是一台混动车型。尽管新潮的理念并未获得当时消费者的认可,但车企不断推新的热情也可见一斑。

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)『当时的奔驰没有别克大气』

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)『菲亚特 8V』

  50年代初的欧洲经济远没有恢复元气,就连豪华汽车似乎也都没了气势。1952年日内瓦车展奔驰展台上都是170、220这种四缸和六缸的车型,虽然技术上很先进,但在气势上美国V8的凯迪拉克甚至别克都能轻松碾压这位汽车的发明者。此外,这一年的日内瓦车展上菲亚特带来了跑车8V,这台车采用V8发动机,但由于“V8”早已被福特使用,因此意大利人也就只好为美国人让路了。

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)『菲亚特1100』

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)『法拉利250MM』

  1953年的第二十三届日内瓦车展上,菲亚特带来了自家最新的国民车菲亚特1100,这是一台有着承载式车身和1.1L发动机的小车,豪华、运动、舒适统统与它无关,它要做的就是尽可能满足普通家庭的通勤需求。与此同时,这一年的日内瓦车展上还有同样来自意大利的法拉利250MM,这是一款源自赛场的双门跑车,3.0L排量的V12发动机,每缸250cc,250的车名由此得来,而这也将成为法拉利最经典的一个车系。

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)『Isetta』

  1954年日内瓦车展依旧保持了上一年的状态,国民车依旧是很重要的一部分,这一年除了菲亚特1100的Familiare版本外,意大利一家冰箱厂(你没看错,是冰箱厂)还带来了一款Isetta。这台车除了采用冰箱的前开式车门外,和当时很多廉价小车一样,也是采用气泡形座舱,因此它们被称为泡泡车。泡泡车比大众甲壳虫还要简陋,但当时陷入困境的宝马汽车却通过授权生产Isetta获得了重生,可见这些车曾经多么受欢迎。

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)『奔驰190 SL』

  奔驰在1954年带来了自己的传奇跑车300 SL,但这台车并非在法兰克福车展或日内瓦车展发布,而是选择了在纽约车展亮相。第二年,奔驰将300 SL的简化版190 SL带到了日内瓦车展。不同车型发布的地点也反映出当时的市场现状――美国消费者的购买力已经远远超过了欧洲。

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)『法拉利250 GT(参数|询价) Berlinetta』

  上世纪50年代,意大利的顶级跑车还保留着“车身定制(Coachbuilding)”的传统。1956年的日内瓦车展上,法拉利就带来了传奇跑车250 GT的多个定制版本原型车,其中包括斯卡列蒂(Scaglietti)版的250 GT Berlinetta,以及宾尼法利纳(Pinin Farina)版本的250 GT Boano。

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)『Fiat-Abarth 750』

  1957年,尚未被菲亚特收购的Abarth已经开始了与前者的合作,在这一年的日内瓦车展上,Abarth带来了Fiat-Abarth 750。这是一部小跑车,它的底盘来自廉价的小型家用车菲亚特600,而发动机则为Abarth自造。别看尺寸不大,但外观看上去很有样,因为它的车身都是来自Zagato、Allemano等知名的设计工作室。

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)『Studebaker-Packard Astral概念车』

  20世纪50年代是个科技爆炸的年代,太空火箭、人造卫星、核能发电这些新奇事物冲击着人们的认知,也为汽车设计带来了全新的思路。1958年日内瓦车展上,前面提到过的Arbel Symétric概念车再次归来,只不过这次它不再是混动,而是一台核动力车型。同一年,美国豪华车企Studebaker-Packard带来的Astral概念车,同样是个核动力车型。这些核动力车型自然没能量产,甚至都没造出一个有动力的原型车,但不可否认,在概念上它们绝对够新颖。

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)『Scimitar概念车』

  太空竞赛的进行也让“火箭车”的设计达到高潮,这一时期的美系豪华车几乎无一例外都有着一副张扬的造型。1959年,美国人为日内瓦车展带来了Scimitar概念车,它有一副如外星生物般的怪脸,车尾也极其浮夸。而这只是当时美国天马行空的汽车设计的一个缩影。

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)『法拉利250 GT Cabriolet』

  美系车的一些设计特点也被欧洲品牌采纳,比如1960年日内瓦车展上的法拉利250 GT Cabriolet等车型,它们的屁股上就都有一副小尾鳍,虽然不如美系豪华车那么夸张,也是别有一番韵味。

新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)『1951年至1960年日内瓦车展海报』

  从第21~30届日内瓦车展的展车上我们不难总结出当时世界汽车业的特点:美系车伴随着太空竞赛变得天马行空,豪华到浮夸;欧洲流行精打细算的国民车的同时,奔驰220(S级前身)、法拉利250等高端车型同样脱颖而出。与此同时,新颖的技术层出不穷,这也让日内瓦车展逐渐有了汽车发展“风向标”之称。好了,今天就讲到这里了,明天我们继续聊第31~40届日内瓦车展。(文 王勐/图片来自网络)

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