将复古进行到底 感受Moto Guzzi的纯粹_东方汽车头条将复古进行到底 感受Moto Guzzi的纯粹_东方汽车头条

将复古进行到底 感受Moto Guzzi的纯粹

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  [ 享乐机器]  随着国内摩托车市场的火热程度,车型款式细分的越来越多,很快消费者就找到了属于自己喜欢的风格。这回,我找来了时下流行的复古款式车型,一辆意大利品牌的Moto Guzzi V7 III Stone。

  [ 享乐机器]  随着国内摩托车市场的火热程度,车型款式细分的越来越多,很快消费者就找到了属于自己喜欢的风格。这回,我找来了时下流行的复古款式车型,一辆意大利品牌的Moto Guzzi V7 III Stone。

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将复古进行到底 感受Moto Guzzi的纯粹

  其实在骑上这辆Moto Guzzi V7 III Stone(以下简称“V7”)之前,我对这辆车几乎没什么太多了解,只知道Moto Guzzi品牌发展历史比较悠久,车辆没有太多新技术,应该算所有摩托品牌中发展比较保守的厂商了。不过,正是因为V7的“纯粹”,才让我骑上之后对这款车产生了兴趣。

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  正式介绍之前,咱们先简单聊聊复古摩托车。所谓复古款式,就是在车辆设计上保留大量经典元素,将曾经的老款样式流传下来,经典永不过时。一些不追求性能的消费者,认为复古摩托车能带来很纯粹的骑行感受和风格,所以复古车的追随者越来越多。别忘了,还必须要提到穿着方面,骑行复古车相对比较随意,不像骑其他风格车型时对穿着那么局限,人和车辆的外观在摩托车的世界里尤为重要。

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  相信大多是摩托车爱好者,不会反感复古车,甚至很容易被感染,我就是其中之一。我试驾的这辆车是V7中的最低配,往上还有“辐条轮圈”、赛车和Carbon特别版车型在售(国内市场)。当拿到车钥匙时,我依然感觉这辆车普普通通的外观吸引不了我,凸起的V型发动机会很烤腿。不过,着车的一瞬间,我不由自主的笑了起来……

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  1967年,Moto Guzzi V7系列车型与品牌标志性的90° V型双缸发动机共同问世一直发展到今天。现款V7搭载的是一台744cc排量的风冷发动机,最大功率52马力,峰值扭矩60牛・米。随着时间的推进,这款发动机发展到现在除了材质上的不同,细节上的优化,厂商没有进行更多本质上的改变,基本保留当年的设计初衷。

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  纵置V型双缸发动机是V7的快乐源泉,我启动车辆的一瞬间,由于发动机的惯性所致,车辆左右微微摇摆,怠速时拧下油门依然会感受到,再加上异步双缸带来的排气声浪,非常突显V7的与众不同。当然,V7的快乐不单单只是纵置V双带来的……

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  Moto Guzzi在推出V型发动机的同时,与其匹配了硬性连接的传动轴。首先来说说摩托车轴传动的缺点,发动机的纵向曲轴动力输出给传动轴至后轮,会产生一种“轴效应”,就是说传动轴输出到后轮的动力试图对驱动机构形成反作用力,抬起后轮前面的车体,存在影响车身的严重问题。当然这样的状态,通常出现在曾经技术不够成熟的摩托车上体现。

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  1993年,Moto Guzzi生产了防止传动轴对后驱动轮产生反作用力的抵消机构,将此功能运用到旗下公升级跑车Daytona上。2005年,这套系统得到重新升级,该系统通过浮动扭矩臂,把传动轴施加给后驱动的反作用力从后悬架中抵消。这项名为CARC的技术让Moto Guzzi获得了专利,首次使用在2005年推出的Moto Guzzi Breva 1100上,现在在售中的大排量车型均有配备。很多消费者称赞CARC系统会给车辆带来更出色的制动性能和平稳的动力表现。

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  当然,公升级排量以下的车型没有过剩的扭矩输出,则不需要使用CARC系统,但在传动系统中仍然存在抑制反作用力的设计,所以在V7上看不到连接后悬架的CARC浮动扭矩臂。

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  纵置V双发动机加上传动轴,Moto Guzzi这两个标志性的配置,让V7复古车很是与众不同。车辆在骑行状态下,扭矩十足,动力响应非常直接,拧下油门的瞬间,后轮迅速爆发力量,与链条和皮带传动的车有明显差别。然而驾驶在弯道中时,整套动力系统丝毫不会影响车辆的循迹性,甚至让车辆重心更加稳定。

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  这种驾驶质感是直列发动和横直V型发动机无法比拟的,同时也是迅速让我对这辆V7产生浓厚兴趣的原因。难怪在摩托圈中一直流传着:“Moto Guzzi是会让人骑回家后,立刻又产生再次骑行欲望”的摩托车。个人认为,搭载水平对置双缸发动机的宝马R nineT系列车型,180°双活塞的左右摆浮有些过于明显,对比Moto Guzzi的90°纵置V双,似乎没那么友好。

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