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观《耐力赛》纪录片 忆保时捷赛事历史

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  [ 电影汽车赏析]  复活节前夕,保时捷纪录片《耐力赛》正式上线。作为一名汽车运动爱好者,我一口气看完了这部90多分钟的影片,有些感想希望和大家分享,同时也借此机会回顾一下保时捷品牌的赛车运动历史。

  [ 电影汽车赏析]  复活节前夕,保时捷纪录片《耐力赛》正式上线。作为一名汽车运动爱好者,我一口气看完了这部90多分钟的影片,有些感想希望和大家分享,同时也借此机会回顾一下保时捷品牌的赛车运动历史。

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关于纪录片《耐力赛》

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  《耐力赛》由曾以获奖美剧《一级方程式:疾速争胜》而声名鹊起的英国导演詹姆斯・劳斯(James Routh)执导,讲述了保时捷在2019年6月连续征战两场全球顶级耐力赛事――勒芒24小时耐力赛和纽博格林24小时耐力赛的台前幕后故事。

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  影片的主角不仅仅是保时捷911(参数|询价) RSR和911 GT3 R这些基于高性能量产跑车911 GT3 RS打造的赛道强者,还有车手、工程师、车队经理等无数参与其中的人。赛场上的紧张气氛和困难挫折在影片中被真实地刻画,且未经任何修饰,为观众呈现出保时捷投身赛车运动以来度过的最艰巨的两周时光。

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  赛车运动中,“背靠背”是指连续的两个周末都有比赛。2019年的勒芒24小时耐力赛于6月15日-16日在法国举行,而纽博格林24小时耐力赛则在仅一周后的6月22-23日于德国上演。在这两场比赛中,保时捷车队都承受了长达24小时的耐力考验,面对了各种意想不到的突发状况。

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  表面上看勒芒大赛只是一场横跨周六周日的比赛, 实际上在距离开赛前4周,保时捷911 RSR赛车已经开始在与勒芒较为相似的意大利蒙扎赛道进行测试,尽可能多的收集数据,以验证赛车的调校。距离开赛前2周,官方还会组织一场试车活动,所有参赛车队齐聚勒芒赛道,为即将到来的大赛做准备。对于职业车手来说,为了两周内参加两次24小时比赛,备赛期间他们会利用爬山、骑自行车等方式来调整体能和心态。

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  拥有悠久历史的勒芒24小时耐力赛自1923年开始举办,2019年已是该赛事的第87届。不仅如此,本届勒芒大赛还作为2018-19赛季WEC世界耐力锦标赛的收官之战。此战之前,保时捷厂队在LM GTE Pro组别6个参与竞争的制造商中已经提前加冕年度车队总冠军,最大的悬念是组别车手年度总冠军的归属。按照积分排名,保时捷厂队有两个车组具备争冠资格,作为勒芒24小时耐力赛卫冕冠军的92号赛车是夺冠热门。

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  按照规则,WEC赛程中的6小时赛和1000英里赛,每辆车都由2位车手轮流驾驶,而勒芒24小时赛则要求由3位车手轮流驾驶。赛车是一项团队运动,车手与队友、赛车工程师、数据工程师以及机械工程师之间需要相互信任、紧密合作。除了厂队赛车以外,保时捷同时还为多支客户车队提供支持,包括派出青年职业车手代表客户车队参赛。

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  2019年勒芒24小时耐力赛共有61辆赛车参赛,92号保时捷的排位赛成绩并不理想,仅排在组别第7位。当地时间下午3点,比赛正式打响,开赛后1小时,不断完成超越的92号赛车已经来到了组别第2位。从组别第13位起步的91号保时捷同样表现不俗,但追赶到第6位时赛车突然发生异响,不得不进站维修更换前刹车,这让他们损失了一些时间。

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  处于组别前两位的51号法拉利和92号保时捷竞争激烈,但超车过程并不一定要在赛道上冒险完成,很多时候车队策略同样关键。当比赛进行到4小时45分,51号和92号同时进站,保时捷率先完成加油,出站后顺利超越法拉利取得领先。不过距离比赛结束还有很多个小时,因此一刻也不能放松。

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  比赛刚刚过半,意外发生了。凌晨3点45分,92号赛车突然遭遇机械故障,这成为本场比赛的重大转折。为了让92号尽快重返赛场,保时捷两个车组的维修技师全部集中到一起,争分夺秒仅用20分钟就为赛车更换了整套排气管。回到赛道时,92号已经落到了第7位,但只要能够继续比赛,就仍然有希望争夺年度总冠军。

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  经过24小时熬战,最终AF Corse法拉利车队的51号赛车夺得了2019年勒芒LM GTE Pro组别冠军,91号保时捷追到了第2位,92号虽然仅排在第9,但年度总积分仍然领先,并因此如愿捧得了车手世界冠军奖杯。这样的结果并不完美,但能够跑完整场24小时比赛本身也是一种成就。

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