试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?_东方汽车头条试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?_东方汽车头条

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

微信扫一扫
分享给好友

作为一名纯粹的燃油车守旧派,笔者对于混动、纯电动等车型其实并没有那么感兴趣,一来是觉得其缺少传统燃油车所能带来的更加纯粹的机械感受;二来是认为其所谓的降低油耗,相比燃油车普遍贵上两三万元的售价,并不能在经济价值上完全成正比。不过随着节能减排的政策趋势,众多车企还是花费大量的资源,着力发展新能源车型。在这其中,广汽本田的混动阵营,已经在各个车型的细分市场中,站稳了脚跟。雅阁、奥德赛、皓影的锐·混动车

影视投资电影投资影投天眼影视投资新闻电影投资项目电影投资收益计算器上海龙凤网419龙凤网上海夜网

作为一名纯粹的燃油车守旧派,笔者对于混动、纯电动等车型其实并没有那么感兴趣,一来是觉得其缺少传统燃油车所能带来的更加纯粹的机械感受;二来是认为其所谓的降低油耗,相比燃油车普遍贵上两三万元的售价,并不能在经济价值上完全成正比。不过随着节能减排的政策趋势,众多车企还是花费大量的资源,着力发展新能源车型。

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

在这其中,广汽本田的混动阵营,已经在各个车型的细分市场中,站稳了脚跟。雅阁、奥德赛、皓影的锐·混动车型,在过去的几年时间里,整体销量已经超过了12万台。随着今年6月份上市的凌派锐·混动的加入,也使得广汽本田的锐·混动阵营更加完善。作为混动家族的小老弟,凌派锐·混动13.98~16.98万元的价格,进一步拉低了混动车型的售价门槛,那么这款新加入的后浪选手,究竟会有怎样的表现呢?

设计变化不大 加入混动标识

本次的试驾车型为2020款 凌派锐·混动旗舰版,新车整体设计与此前的燃油版车型相比变化不大,在Logo处加入了蓝色元素,前翼子板和车尾也增加了HYBRID混动标识,彰显其混动车型的身份。

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

而整车与燃油版车型最为直观的区别,在于轮毂造型。混动板车型采用了多幅扁平式的低风阻设计,并选择了银、灰两种颜色的撞色搭配,顶配车型的尺寸也由以往的16寸升级为17寸。虽然该轮毂造型并没有太过于惹眼的颜值,不过在质感上优于以往的燃油版车型,并且能让人一眼识别出混动身份。

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

相较于车头、车尾略显争议的造型,凌派锐·混动的侧面线条,看上去就要舒展很多。凌派锐·混动车长4756mm,轴距达到了2730mm,这在紧凑级轿车中,有着较为突出的表现。比起苍白的数据,站在实车旁,这样的感觉会更直接,总会让人觉得,它比同级别车型,要长一些。车身侧面舒展的线条,更能扛起“小雅阁”的称号。

空间表现出色

都说本田是空间魔术师,此话一点不假。越是在小型车上,车内空间的运用越是明显。2730mm的轴距,在凌派锐·混动上直接呈现出了超越两圈的后排腿部空间,头部空间也有近四指。同级独有的一体式多功能桌板在混动版车型上依旧配备,能够提供更多的置物空间,在长途行驶过程中,提高了乘坐的便利性和实用性。

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

后备箱由于下方电池组的放置,在整体储物空间上有所影响。置物搁板几乎与后备箱尾门下方处于同一水平位置。但“空间魔术师”也没有完全将纵向空间牺牲给电池组,而是尽可能地在搁板下方保留了部分储物空间。

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

前排设计与燃油版车型相近,不过换挡机构由档把形式变成了更具科技感的SBW电子按键换挡。在换挡按键周围设置了车辆模式的快捷切换按键,分别有SPORT、ECON、EV三种模式,加上车辆默认的Normal模式,车辆可在行进过程中,拥有四种完全不同的驾驶风格。

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

配置方面,凌派锐·混动还搭载了Honda SENSING(安全超感)系统,其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘,让车辆始终保持在车道中间行驶。

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

同时,凌派锐·混动还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统,且导入百度CarLife,不过笔者认为,本田的中控屏幕,在显示清晰度以及系统反应速度方面,都还有可优化的空间。

动力多面突围

凌派锐·混动最有意思的还是那套1.5L第三代i-MMD混动系统,也正是因为这套动力系统的应用,使得该车拥有了多面化的车格。动力方面,新车搭载一套1.5L混合动力系统,其中发动机最大功率109马力,峰值扭矩为134牛·米;系统综合最大功率154马力。传动系统匹配E-CVT变速箱。

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

车辆在起步和低速行驶时,动力由电机输出,在电量充足的情况下,我们也可以将车辆切换到EV模式,实现纯电行驶。此时车辆动力输出平稳,驾驶感受安静顺畅。加速时,动力的响应也是随叫随到,这个时候的驾驶反馈就跟纯电动车一样。并且在此模式下,我们能够通过换挡拨片,调节动能回收力度,避免纯电车型松开踏板后急减速的现象。

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

在ECON和Normal模式下,发动机能够找到介入的恰当时机,在与电机的转换过程中,除了发动机的声响,几乎没有明显的缝隙,衔接的还算顺滑。此时车辆的行进逻辑,以降低能耗为首要目的,驾驶感受偏“佛系”,适合城市路段使用。

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

而在SPORT模式下,这台凌派锐·混动展现出了更为“车格分裂”的一面。动力的输出响应变得更为敏捷,电动机与发动机的配合,也在我们需要动力的时候,给出最为积极的响应。油门踏板设置有一个限位装置,当踩过这个限位装置时,就好像给车辆下达了直接命令,此时动力系统会优先动力输出,实现动力的最大化。

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

凌派锐·混动还配备有主动声音补偿系统,在运动模式下,深踩下油门踏板,耳边传来的是发动机的的“声浪”,据说是工程师根据本田旗舰超跑NSX发动机的声音所调校。不过,笔者认为这样的设定似乎有些适得其反了,先不论声音是否悦耳,但我们真的需要在一台这样的家用混动轿车上听到这样的声音吗?

试驾丨多面小能手 本田凌派锐·混动如何越级表现?

底盘部分,凌派锐·混动采用前麦弗逊,后扭力梁式非独立悬挂,但由于混动版车型放置了电池组,悬架结构也做了相应调整。车辆降低了弹簧硬度,以提高乘坐的舒适性。转向方面,由于不大的车身,整体驾驶感受还是比较灵巧轻松的。

写在最后

在一辆混动版车型上,我们能够开出三种完全不同的驾驶感受,这就是凌派锐·混动的优势所在吧。混动车型的初衷是为了降低能耗,但在驾驶层面带来的优化同样值得肯定。能静能动的多面表现,也使得凌派锐·混动拥有了更为综合的产品力表现。

  

748

评论列表
共0条评论
  • 没有评论,赶紧来抢沙发吧~