独立试驾英朗1.5L:四缸的发动机和四万的优惠,够不够_东方汽车头条独立试驾英朗1.5L:四缸的发动机和四万的优惠,够不够_东方汽车头条

独立试驾英朗1.5L:四缸的发动机和四万的优惠,够不够

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  至少在我个人看来通用这家老牌车企最近几年在动力总成上的策略有些迷惑,在市场对于三缸发动机认可度未知的情况下给旗下的紧凑级产品大量匹配了1.0T和1.3T的三缸发动机,变速箱也是CVT、DCT、AT都有,作为国际大厂这是在炫技?在市场紧缩、销量下滑的背景下,通用还是推出了1.5L的四缸的英朗。  我这次拿到的是1.5L的低配版本,官方售价11.99万。从配

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至少在我个人看来通用这家老牌车企最近几年在动力总成上的策略有些迷惑,在市场对于三缸发动机认可度未知的情况下给旗下的紧凑级产品大量匹配了1.0T和1.3T的三缸发动机,变速箱也是CVT、DCT、AT都有,作为国际大厂这是在炫技?在市场紧缩、销量下滑的背景下,通用还是推出了1.5L的四缸的英朗。

独立试驾英朗1.5L:四缸的发动机和四万的优惠,够不够

  

我这次拿到的是1.5L的低配版本,官方售价11.99万。从配置上来说,哪怕知道它是一部低配车型但还是觉得过于“清淡”——没有多功能方向盘、倒车雷达、倒车影像、座椅电动调节、车窗一键升降、天窗,全车包裹基本为硬塑料……看上去,低配的1.5L更像是在承托贵6000元的高配车型——英朗1.5L只有两个配置——这时高配看起来非常有性价比。

当然,要是知道了目前这款车有着高达4到5万元的终端优惠,或许你对它在配置层面的一切质疑都会立刻淡然。

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做工方面大部分地方都保持了别克的严丝合缝的水准,外观部分稳重大气还是主旋律,挑不出大毛病也没有一见倾心的感觉。内饰部分是别克拿手的上黑下米的组合,比全黑要轻快明亮,比全米要显得更有质感。即使用料一般,内饰的氛围并不廉价,这个设计功底确实是别克的高水准。内饰上的不满意来自组合仪表,不知道是装配还是设计原因,在正常的坐姿下,组合仪表下方的塑料盖会遮挡水温和油量表的显示。

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四缸还是三缸好,通用这次“赤裸裸”的把这个问题丢给了消费者——除了动力以外,配置一模一样,售价也相同。是选择有些年月的歧管喷射四缸L2B发动机,百公里13S的慢慢悠悠;还是1.3T,120kW,230Nm附赠48V轻混百公里9S出头的三缸?从销量来说,“万般皆下品唯有四缸高”这句摩托车圈金句在汽车圈也适用,多一个缸的魅力就是这么显而易见。

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回到这台L2B匹配6AT的表现上,蠕行其实给的挺猛,10%的坡度上车辆依旧能靠蠕行自己向上爬不溜坡,这套动力总成还是有能打的地方。起步加速调得挺冲,30%的油门开度,换挡线就会拉至3000转以上,还会有窜的感觉出现。当然5S真男人阶段过后,发动机排量的不足也就立马显现了,在40公里巡航状态,车辆的挡位会挂到5挡,此时在本挡位基本无法做到加速,踩下油门只能降挡并且打开TC来获得扭矩。换挡的时间加上扭矩平滑的滤波时间,让这台车的响应速度让人有些着急。这种必须降挡加速的状态会一直持续,然后进入到80kph以上的干吼段,这一段降挡带来的加速感已经逐渐轻微。

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实话实说这个动力表现已很难和目前日产本田的小排量直喷自吸、丰田混动或是德系增压相比。这样还愿意放弃驾驶感受而选择四缸,说明三缸在用户中的认知可以说及其深刻了——这种印象已经不是某一个品牌和某一款车型的表现能逆转的,顺应形势推四缸的同时保留三缸来培养用户群可能才是最明智的选择。

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虽然在绝对动力上难言优势,但实际这台车开起来还是有不少亮点的。亮点的部分多数来自于大厂多年沉淀的调教功底。这台车转向的设定是非常沉稳的风格。从转向角度来说,中间位置段力比较粘滞,从力上找不到明显的中位,属于过去的很追求中位稳定性的设定。离开中位之后,力随转角建立很快,回正力比较强,但是松手的时候方向盘不会快速的回正,有阻尼感。这也是比较追求稳定性的设定,相比现在流行的追求力的清晰顺滑的设计,这种偏黏的力使得驾驶氛围要更中庸一些。虽然我个人不是很喜欢这样的设定,但是对于目标人群来说这个设定是合理的。

底盘部分是亮点之一,这样一台买菜接娃车你想不到,它的操控居然有可取之处。先是转向的响应,不算空,车头的指向虽说达不到精准,但已经可以说是听话。车辆的侧倾控制非常的线性,你可以放心大胆的给让它压缩,不会有突然变化的支撑和反弹这些动作,姿势也不夸张。定圆加速,车头达到极限开始推头的同时,车尾部位居然会产生一些恰到好处的滑动,这种四轮滑动本来是马自达的传统艺能,现在别克也可以展示。

一个买菜车谈操控好像有点不太贴合用户,那说说比较重要的舒适性。在操控不错的同时这台车的舒适性也没有落下,只是做了些许取舍。车身控制方面,在柏油路面上,这台车的贴地感不错,稳定性较好。但是在不太平整的水泥路面,这种贴地感就成为了舒适性的障碍,过多的将路面的小颠簸复制到了车内的乘客,整体悬架感觉过紧。这样紧绷的悬架对应的是保护感较强但是柔和感很弱的冲击,英朗比较神奇的在于它的冲击还保持的非常柔和。在被大车压坏的破损路面上,不管是尖锐的凸起台阶还是凹坑,传递到人体的冲击感都大幅削弱,你可以放心的提高车速享受柔和的冲击带来的按摩。

空间部分,这台英朗在现在越来越“走大”的紧凑级车型里依旧不落下风。纵向上腿部空间前后排都颇为宽裕,横向三人也能凑合。后备箱进深颇大,站在后方基本摸不到后排座椅靠背,空间较为规整,开口的大小和幅度对于拿取大行李箱也不算吃力,在紧凑级轿车的基本素质——空间方面,英朗还是能够满足大部分的使用需求的。

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结语:

总体看下来,这台英朗1.5L四缸车型的优缺点还是比较明显的——优点在于行驶素质中的操控性和底盘舒适性,缺点则是动力性能和同级对手相比有一定差距,同时在配置方面也确实比较寡淡。驾乘及储物空间则是同级主流水平。但还是那句话,终端动辄4、5万元的优惠之于一部别克品牌紧凑级轿车,难道不香么?当然,如果要回到与目前该级别一线产品在同等高度竞争的局面,还是需要通用在产品力上拿出更新的方案。

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文|库珀

图|库珀

  

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