新雅力士引入无望,可以看看丰田版“小UX”,11万起会被骂么_东方汽车头条新雅力士引入无望,可以看看丰田版“小UX”,11万起会被骂么_东方汽车头条

新雅力士引入无望,可以看看丰田版“小UX”,11万起会被骂么

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  最近丰田是真的拼了老命省钱。在静止的上半年,RAIZE在日本市场大杀特杀,这款低成本的便宜小SUV在1~6月卖出了5.8万辆,荣登销量排行榜第一。  海利亚,RAV4的精装修版,轴距没变,不惜走出日本市场,进军中国和美国,以获得更大的销量来分摊成本。此外,凯美瑞、ES、汉兰达也都悉数引入到西欧市场,这类美式车原本不受欧洲消费者的欢迎,但丰田也不讲究那么多

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最近丰田是真的拼了老命省钱。

在静止的上半年,RAIZE在日本市场大杀特杀,这款低成本的便宜小SUV在1~6月卖出了5.8万辆,荣登销量排行榜第一。

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海利亚,RAV4的精装修版,轴距没变,不惜走出日本市场,进军中国和美国,以获得更大的销量来分摊成本。

此外,凯美瑞、ES、汉兰达也都悉数引入到西欧市场,这类美式车原本不受欧洲消费者的欢迎,但丰田也不讲究那么多了。

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还有前段时间发布的卡罗拉CROSS,内饰都没变,后悬换成了扭力梁,但看起来能硬刚逍客。

它们的主题无一例外的都是省钱,都是为了更高的利润,各种通用的零部件照顾了每一款细分车型,每一款细分车型在TNGA架构的支持下,都对“内卷的生存哲学”有着几近完美的适应能力。雅力士CROSS也是一样的产物,如你所见,和新一代雅力士几乎一模一样的内饰表明了它的身世,

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但比起上面几位的艰辛,雅力士CROSS要稍微轻松体面一些。参考208没引入但2008引入了,(上一代)玛驰没引入但劲客引入了,锐欧没引入但奕跑引入了,我们其实可以期待雅力士CROSS会有较高的可能性引入国内。

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当然,在特殊而庞大的中国市场,雅力士CROSS的定位会有些“微妙”,却又无比“清晰”。

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众所周知,中国市场不流行两厢车和旅行车,因为SUV在一定程度上替代了这两种车型的作用,也许你会反驳,旅行车和两厢车比SUV在空间方面更实用,但市场证明了,相比实用的空间和更低的坐姿/重心,人们更愿意选择较高的离地间隙和够用的空间。

如果欧洲人的旅行车关键词是“实用”,那其实,我们也可以有我们自己对“实用”的定义。

SO,你在路上看到本田缤智,这车本质上是一个凌派两厢。你在路上看到瑞虎8,这车本质上也是艾瑞泽GX的旅行版。依此类推,你猜猜雅力士想要引入国内,什么方式可以更加得体?

贵为国产飞度,为了将价格维持在第三代水平,不惜将大部分可改装的部件砍掉,这还是王者车型,抢不到什么蛋糕的新一代雅力士引入后要是不做慈善,都不敢想象会有多难听的骂声。

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但雅力士CROSS提供了一个机会,一方面人们对SUV车型有更高的接受度,另一方面,即使丰田在国内引入卡罗拉CROSS之后,也会缺少这么一款车型,目前这个定位由致炫X担任,可价格区间还是会存在相当大的空隙。

因此,不妨我们来围观一下,看看(也许)10万出头,我们(也许)能买到的丰田牌两厢车有什么样的表现。

首先从外观和尺寸说起。

外观方面,雅力士CROSS相比新一代雅力士还是改动了很多东西的,更具“凶”感的前脸设计,更契合SUV(或者说是跨界车型)的风格,对于一款小号的小型SUV来说,18英寸轮毂非常吸睛,再加上短前后悬的设计,营造出来的比例非常像雷克萨斯UX,这些都是雅力士CROSS在设计上非常有意思的地方。

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雅力士CROSS的长宽高分别为4180、1765mm、1590mm。轴距为2560mm,相比新一代雅力士增加了10mm,聊胜于无,倒是可以期待一下会不会像国产T-Cross那样大幅度加长。

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在车身高度上,雅力士CROSS比新一代雅力士增加了75mm,然而最小离地间隙只增加了30mm,因此室内高度增加了40mm的水平应该是有的。根据海外媒体老师的后排乘坐体验,稍高的车顶和不再“粗壮”的C柱解放了视野,跟新雅力士那种压抑的氛围完全不一样。

内饰设计方面,雅力士CROSS虽然在设计线条上像极了新雅力士——或者说直接就是省钱的翻版也可以。但丰田自己的算盘打得非常精,作为比新雅力士定位更高价格更贵的跨界/SUV车型,雅力士CROSS在内饰和空间的一些功能上,相比简陋的雅力士而言是有不少补足的。

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最直接明了的对比是后排座椅和后备厢,雅力士CROSS的后排使用了类似于十代雅阁那种整体式中央扶手设计,放下就是扶手+杯架。同时从后备箱的角度看,雅力士CROSS的后排不再是传统的4/6分割放倒,而是4/2/4放倒。并且后背厢的双层高度也是4/6分割的,这些细节都是高定位的体现。

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▲后备厢容积在不放倒后排座椅为390L

动力系统方面,雅力士CROSS和新一代雅力士同样都使用了全新1.5L+CVT的组合,并且还提供了1.5双电机混动的总成,这两套动力系统都将会国产,并在之后搭载于新一代致炫/威驰以及卡罗拉/雷凌上。

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其中,M15系列的1.5L三缸发动机最大可输出120马力,最大扭矩145牛·米。混动用1.5L同样是三缸机,最大可输出91马力,以及120牛·米。

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▲1.5L使用16英寸轮毂,1.5混动使用18英寸,图为后者

而雅力士CROSS这套混合动力系统,也延续了新一代雅力士混动版的亮点:混动四驱。这套四驱是利用前后双驱动电机来实现的,这比新飞度混动四驱那种机械传动结构要高级一些。而且,由于要兼容后电机,雅力士CROSS混动四驱的后悬也换成了独立悬架,啊,更高级了。

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讲道理,这么高级的东西还好没同时公布售价,要不然刚刚在日本上市的劲客混动怕是直接笑出声来。

结语:

可以看出,相比2019年公开上市的新一代雅力士,2020年的雅力士CROSS更像个完美的新一代雅力士。在外观上雅力士CROSS少了几分可爱,多了几分攻击性。同时它相比雅力士有着更大的空间,更实用的高配置,以及更好的乘坐舒适性。如果有人喜欢新雅力士,在2019年买了之后又嫌弃配置低,那他看到雅力士CROSS一定会想着置换的。

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目前,雅力士CROSS还没有公布大体价格,我们也将持续关注——这关乎我们中国市场能不能接触到这款有意思的小车。如果卖得贵了,那喜欢这款车的小众群体可能要面对比缤智还要贵的情况。如果有个合理的价格,那说不定能跟福克斯Active的成交价持平,也不失为多元化市场的一个小小的利好。

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新雅力士CROSS将会在9月份正式公布价格,届时我也会继续跟进,看它是卖出日规劲客混动一般的天价,还是和日规卡罗拉窄版一样实惠。

最后跟大家说一个有趣的事情。虽然没有公布售价,但雅力士CROSS在日本市场可以接受预定了,丰田销售店的小哥表示:在准车主里面,大多数人都想买高配车型(Z版),在他们店接手的订单,80%为前驱车型,60%为混动车型。消费者男女老少都有,没有出现新一代雅力士那种“公司用户和老年人占大比例”的情况。

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还有就是,相比RAIZE这种源自大发的小SUV,人们更信赖纯正的丰田气息,这也是他们选择雅力士CROSS的理由之一。

RAIZE,赢了销量,输了人生(悲)

文|坂道

图|网络

  

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