5款车型总销量不过万,新宝骏为何转型失败?_东方汽车头条5款车型总销量不过万,新宝骏为何转型失败?_东方汽车头条

5款车型总销量不过万,新宝骏为何转型失败?

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作为一个成立至今也就十年左右时间的品牌,宝骏曾在市场上创造过辉煌业绩。2017年鼎盛时期宝骏品牌单月销量甚至突破过14万辆,甚至将丰田、本田等一众日系斩于马下,该年度宝骏也完成了超过100万的销量,站在自主品牌头部阵营。然而辉煌来得快,去得也快。如果说2018年宝骏基本还能稳住的话,2019年宝骏开始大幅下跌,年销量仅仅只剩下60万辆,到现在基本处于摇摇欲坠,今年前6个月宝骏累计仅卖出9.7万辆,

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作为一个成立至今也就十年左右时间的品牌,宝骏曾在市场上创造过辉煌业绩。2017年鼎盛时期宝骏品牌单月销量甚至突破过14万辆,甚至将丰田、本田等一众日系斩于马下,该年度宝骏也完成了超过100万的销量,站在自主品牌头部阵营。

然而辉煌来得快,去得也快。如果说2018年宝骏基本还能稳住的话,2019年宝骏开始大幅下跌,年销量仅仅只剩下60万辆,到现在基本处于摇摇欲坠,今年前6个月宝骏累计仅卖出9.7万辆,堪称雪崩式下滑。

5款车型总销量不过万,新宝骏为何转型失败?

在整个汽车市场下行的大环境下,造就了越来越挑剔的消费者,消费升级需求越来越明显,一向以低端形象示人的宝骏失去了竞争力,或许宝骏早已洞见市场的转变,在去年4月份转型推出了新宝骏品牌。

但是新宝骏品牌同样没能获得消费者认可,至目前为止新宝骏已经推出有RC-6、RS-3、RS-5、RM-5、E300共五款车型,然而数据显示,新宝骏在最近的6月份总共也就卖了9218台,这是一个什么概念?甚至不如当年730、或者510一款车型半个月的销量。

毫无疑问,转型之路,新宝骏走得并不顺畅,失败大半。

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为何新宝骏不受市场待见?

新宝骏的推出,捅破了原本十万价位的天花板,打入到了主流哈弗、吉利这些一线自主品牌当中,但是说实话,哈弗吉利都不缺乏技术,也擅长营销,本身的市场体量也十分巨大,而新宝骏有什么呢?这个问题恐怕很多人想不明白,总之很难说宝骏是个有核心技术的品牌。

5款车型总销量不过万,新宝骏为何转型失败?

过去宝骏品牌之所能热销,一是凭借着五菱庞大的销售网络,极大的增加了曝光度以及内部转化率,二是低端廉价但实用的产品定位,精准把脉到了三四线城市以及农村用户的消费需求。但是这种低端形象已经过于深入人心,而品牌建设又是一个漫长的过程,消费者在短时间内也很难扭转这种印象。

而且即便转型为新宝骏,但是本质内核却并没有太大的提升,比如像新宝骏RS-5搭载的1.5T涡轮增压发动机与原来宝骏旗下的530其实没有区别,都是同款,很大程度上是在用配置堆砌价格。技术跟上不定位,对于品牌来说也是心有余而力不足。

5款车型总销量不过万,新宝骏为何转型失败?

质量品控不过关也是个要命的事情,今年315晚会上宝骏是唯一一家上榜的车企。

宝骏制造的爆款很多,但基本都非常短命,也是由于品控相对较差的缘故,不过考虑到价位低端、成本压缩,很多人也能勉强接受,而更贵的新宝骏的品控问题就一定会有所改善吗?这还是一个谜,同样的价位下,哈弗、吉利等旗下车型或者说一些降维打击下探的合资车,显然是一个更为保险的选择。

5款车型总销量不过万,新宝骏为何转型失败?

这些年自主品牌进步越来越快,大家都在凭借着真本事前进,比如长城有H6良好的口碑基础,有最新的柠檬平台,长安有蓝鲸动力架构支撑,比亚迪有全球领先的三电技术,奇瑞在核心领域的实力也非常强,吉利更是有沃尔沃背书。宝骏或者新宝骏有什么?这个答案暂时很难找到,如何支撑起新宝骏的向上之路呢?

  

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