从被质疑到收获肯定,恒大的造车之路_东方汽车头条从被质疑到收获肯定,恒大的造车之路_东方汽车头条

从被质疑到收获肯定,恒大的造车之路

微信扫一扫
分享给好友

    曾经,我也质疑过恒大造车是否靠谱。但当见到恒大一口气发布了6款车型后,我动摇了……画风一如既往,恒大在汽车行业同样“高举高打”——在骄阳似火的8月,恒大一口气发布了6款全新车型。此次发布的6款车,全部为恒驰品牌旗下的纯电车型,分别命名为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6;同时,6款车型不但囊括了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车

影视投资电影投资影投天眼影视投资新闻电影投资项目电影投资收益计算器上海龙凤网419龙凤网上海夜网

  

从被质疑到收获肯定,恒大的造车之路

  

曾经,我也质疑过恒大造车是否靠谱。但当见到恒大一口气发布了6款车型后,我动摇了……

从被质疑到收获肯定,恒大的造车之路

画风一如既往,恒大在汽车行业同样“高举高打”——在骄阳似火的8月,恒大一口气发布了6款全新车型。

此次发布的6款车,全部为恒驰品牌旗下的纯电车型,分别命名为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6;同时,6款车型不但囊括了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型,而且覆盖了从A到D的所有级别。

从被质疑到收获肯定,恒大的造车之路

恒驰1

同时,恒大还发布了全新的汽车品牌“恒驰”,LOGO外形好似盾牌,内里是一头咆哮的雄狮,既与恒大足球俱乐部的LOGO有几分相似,又有汽车品牌的况味。

与此同时,在宣布进军汽车产业2年后,恒大造车的香港上市平台“恒大健康”,市值一举达到3200亿港元,不但超越了“老本行”恒大地产,也超越了深耕新能源汽车近20年的比亚迪。

从被质疑到收获肯定,恒大的造车之路

恒驰2

无论是“六车齐发”、产品线全覆盖,还是如此迅速地推出产品,恒大都创造了世界汽车工业史前所未有的纪录。

很长时间以来,奔驰、宝马、大众都是全球汽车行业的标杆,而它们同时发布新能源汽车的最高纪录也不过3款;即使是专注于新能源汽车领域的特斯拉,成立17年至今仅推出4款车。

从被质疑到收获肯定,恒大的造车之路

恒驰3

尽管车型参数的具体信息,如续航里程、能耗以及配置等尚未公布,恒大的6款车型已经靠外观让所有人眼前一亮。

在恒大的官方文本中,如此充满骄傲地描述这“六兄弟”:优雅的流线型车身,高端大气的配色,未来感与科技感满满的设计,重构了汽车美学的上限。

从被质疑到收获肯定,恒大的造车之路

恒驰4

恒大可谓抓准了当下消费者的最大痛点。在这个看脸的时代,有一张足够高颜值的前脸,是一辆车成功的必要条件,也是先决条件。

对于汽车造型,许家印甚至亲自挂帅。去年一年,许家印全球奔走,甚至亲赴世界顶级造型设计大师的个人工作室,最终促成了与15位设计大师的合作。

对“最强设计天团”中的Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等汽车设计大师,许家印的要求简单,但无比形象——人人见,人人“哇”。

从被质疑到收获肯定,恒大的造车之路

这几位操刀过保时捷b99 concept、宝马X6等众多经典车型的大师,也没有让许老板和所有吃瓜群众失望。不到一年后的今天,面对恒大的6款车型,人们真的“哇”出了声。

更可怕的是,6款车型,还只是恒大的第一步。按照规划,恒大同步研发14款新能源车型,并预计从2021年起实现陆续量产。

这一步调,再度震惊了整个业界。即便是打破传统的造车新势力,大多数也都是首先研发一款车型上市,再继续推出其他车型。哪怕特斯拉,第一款车型Roadster也是和多家传统车企合作,慢工出细活,而后才又推出了Model S、Model X。

从被质疑到收获肯定,恒大的造车之路

恒驰5

在恒大眼中,造车这件事值得尊重,但“没有”规律。所有的规律,都不过是作茧自缚的“套路”而已。事实上,恒大汽车从诞生之初,就不断打破所谓的“行业规律”——面对2020年、面对全新时代,汽车行业的规律,或许已经到了应该被打破的时候了。

从被质疑到收获肯定,恒大的造车之路

恒驰6

这不禁让人想起十年前的中国手机行业。

当年,横空出世的小米也被普遍看低。通信行业的人们用来打击小米的,也是行业“普遍规律”——造手机不像攒兼容电脑,特别是高端智能手机,其中涉及多项尖端科技,只有摩托罗拉、诺基亚这样具备强大研发实力的大厂,才能保证其品质。

然而,十年后的今天,摩托罗拉和诺基亚早已沉沦,而小米、VIVO、OPPO等中国新兴手机品牌,却已经占据了全球手机出货量的半壁江山。

更何况,之于小米造手机,立志造车的恒大还有一个更大的优势——2019年,恒大集团营业额为人民币4,775.6亿元,净利润为人民币335.4亿元;相较之下,2019年吉利汽车全年总收益达974亿元,净利润82.6亿元。作为中国销量最好的汽车企业吉利,其资产规模只有恒大的四分之一。

从被质疑到收获肯定,恒大的造车之路

当“造车新势力”普遍为了钱而焦头烂额之时,所谓“200亿”的造车门槛,对恒大来说只是半年多的利润而已,轻松就可以跨过。

在资金和规模上有着“量级”优势的恒大,自然能够以碾压的方式,开拓出一条所有自主品牌和造车新势力都没有走过的造车路——整合全球最顶级的资源,以最快的速度,打造出最好的产品。

为了缩短造车周期,去年以来,恒大就通过广泛的国际并购与合作,在3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成、动力电池等方面,迅速拥有了世界领先的核心技术。

并且,恒大联手全球多家汽车工程技术龙头企业,同步研发14款车型;与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等世界前110家汽车零部件龙头企业合作,建立世界顶级汽车零部件供应链体系。

从工程的角度来说,恒大凭借自有3.0底盘,借助国际成熟研发体系同步研发14款车,其规模效应决定了每一款车的研发成本反倒更低。

这不是漫无目的大水漫灌,而是精心规划之后的水到渠成。一年时间,从0到6,恒大所走出的,是一条跨越维度的“升维”造车之路。

从被质疑到收获肯定,恒大的造车之路

与小敲小打的“造车新势力”们相比,高举高打的恒大,就是“造车大势力”。就像二战战场上雷霆万钧的装甲部队,同时具备数量和质量优势的恒大,正在形成一股难以阻挡的“钢铁洪流”,其势难以阻挡。

既然小米和华为能够从无到有,不但战胜了摩托罗拉和诺基亚,甚至如今能够与苹果扳手腕,我们为什么不能相信,恒大总有一天能够与特斯拉一决高下呢?

时间,最终能够证明一切。

  

  

756

评论列表
共0条评论
  • 没有评论,赶紧来抢沙发吧~