除省油之外,混动凌派还有什么功夫?_东方汽车头条除省油之外,混动凌派还有什么功夫?_东方汽车头条

除省油之外,混动凌派还有什么功夫?

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在这个提倡“绿色出行”的时代,以新能源车型为代表的出行方式当然备受推崇,不过受限于续航能力和充电问题等,目前并不能算是十分理想的选择。经过长时间的积累与市场的检验,混动无疑是最佳解决方案,本田作为较早一批在自家车型上搭载混动技术的主机厂,在混动技术的应用上可以说达到了炉火纯青的地步,兼具燃油车型的便利性和电动汽车的经济环保,而且在驾驶乐趣上也独树一帜。本田第三代i-MMD混动系统有着“高效节油”和

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在这个提倡“绿色出行”的时代,以新能源车型为代表的出行方式当然备受推崇,不过受限于续航能力和充电问题等,目前并不能算是十分理想的选择。

经过长时间的积累与市场的检验,混动无疑是最佳解决方案,本田作为较早一批在自家车型上搭载混动技术的主机厂,在混动技术的应用上可以说达到了炉火纯青的地步,兼具燃油车型的便利性和电动汽车的经济环保,而且在驾驶乐趣上也独树一帜。

本田第三代i-MMD混动系统有着“高效节油”和“强劲动力输出”两大最亮眼标签,即便是与丰田混动技术相比,都不落下风。同时,通过投放至雅阁(ACCORD)锐・混动、奥德赛(ODYSSEY)锐・混动、皓影(BREEZE)锐・混动,凭借更为高效的动力管理逻辑、平顺线性的动力输出、高级的行驶品质等优势获得了不错的市场表现和良好的口碑。

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为了使更多中国消费者感受到混动的魅力所在,广汽本田将这套拥有极佳口碑的第三代i-MMD混动系统导入至中级车凌派(CRIDER)中,正式推出凌派(CRIDER)锐·混动,进一步拓展了混动产品体系,让原本就备受好评的凌派能够满足更多人的个性需求。

混动不止是更省油

日前,麻辣车事参加了凌派(CRIDER)锐·混动的试驾,虽然只接触了短短一天的时间,但却给我留下了非常深刻的印象,无论是高速、城市拥堵路还是石子路,凌派(CRIDER)锐·混动都显得游刃有余,保证了操控感和乘坐舒适性。

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动力方面,凌派混动版搭载一台1.5L发动机,用到了本田品牌卖点之一的i-VTEC技术,同时为了与第三代 i-MMD混动系统形成互补,综合最大功率113kW,综合油耗低至4.0L/100km,这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%,是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。值得一提的是,发动机采用了非常高效的阿特金森循环。1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式,可进行无缝切换。

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在起步阶段以“EV模式”运作,电池直接向驱动电机供电,非常安静,给人感觉就像是在开纯电车,而当速度起来时, “混合动力模式”就会启动,这个时候发动机与电机默契合作,提速能力非常不错。当车辆高速行驶状态时,车辆改由发动机直接驱动,即“发动机行驶模式”,带来线性的加速感,此外,如果你按下运动模式按钮,油门响应速度和灵敏度也会得到加大,与目前市场上竞品相比,加速感和操控感觉都要更胜一筹,显示了本田混动系统有自己非常独到的地方。印象最深的,是SPORT模式下的ASC声浪模拟技术,本田传奇跑车般的声浪,让人感受到“愉悦的躁动”。

“魔术空间”有些无敌

对于选购家轿的消费者而言,车内空间无疑最大的刚需。当然,这一级别的车型,后排舒适性多少会让人难以满意,要么是空间无法达到消费者期望水平,要么就是座椅的设计过于粗糙,但这些在凌派(CRIDER)锐·混动上都不存在,新车拥有2730mm的越级轴距和4756mm的超大车格,相比卡罗拉和雷凌,优势明显。

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此外,在车内还可以看到一些极具人性化的设计,比如为了提升前排横向空间,特意将扶手箱做窄,使前排更加开阔;同时电池组设计也十分巧妙,IPU单元放置在后备厢下方,保证了后排空间不打折;配备ANC主动降噪系统,带来更优秀的NVH性能,可见本田设计师对于混动车型同样抱着不妥协的原则,力求把最好的产品体验带给消费者。

内外兼修更符合消费者需求

在外观设计上,凌派(CRIDER)锐·混动继承了凌派(CRIDER)家族的强大颜值基因,非常吸引眼球,开在路上回头率极高,并且时不时有人询问价格、动力配置等等,新车前列类似于大哥雅阁,不过线条更加硬朗,锋芒凌厉的刀锋式双腰线,从视觉上拉长了车身,加上17英寸动感轮辋的流线造型,刚劲有力,无论哪个年轻段消费者对它都不会抗拒。

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为了显示专属混动身份,凌派(CRIDER)锐·混动还配有专属炫蓝“H”车标,以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识,混动魅力别具一格。

相较于燃油版车型,凌派(CRIDER)锐·混动智能科技配置更加丰富,比如它搭载了同级罕有的SBW电子按键换挡,更便捷、更具科技感。方向盘背后还有减速拨片,通过能量回收最大限度节省能耗,还可以更方便地控制车速。

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此外,凌派(CRIDER)锐·混动还搭载了实用性超高的Honda SENSING(安全超感)系统,其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘,让车辆始终保持在车道中间行驶,在此次试驾中大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。凌派(CRIDER)锐·混动还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统,且导入百度CarLife,让出行更具乐趣。

在此前很长一段时间里,紧凑级轿车混动市场中,一直都是丰田双雄卡罗拉双擎和雷凌双擎的天下,除了产品力素质过硬之外,卡罗拉双擎和雷凌双擎一直都没有遇见像样的对手,所以造就了诸多销量奇迹。凌派锐·混动的到来,意味着它们终于迎来了一位强劲对手,而无论是从动力、空间方面来看,凌派锐·混动都略占优势,也就是说,喜欢混动车型消费者多了一个优质选择。

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一直以来,凌派(CRIDER)都被众多媒体誉为“最懂中国消费者的车”,凭借全面越级的产品实力彻底刷新中级轿车市场全新标准,至今已收获超86万用户的喜爱与支持。而今作为广汽本田锐·混动联盟入门级车型的凌派(CRIDER)锐·混动,实际上是帮助广汽本田进入了一个全新的细分市场。

空间舒适、皮实耐造、油耗经济、驾驶质感……这一切都在凌派锐·混动有所展现,用消费者的话来讲,凌派(CRIDER)锐·混动才是中级混动车中的最优之选。

图片来源于麻辣车事和官方

  

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