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解决纠结党的选车难题!新君越,迈腾和亚洲龙三车对比

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如今中高级市场消费主力,早已不全是西装革领的中年精英,打开车门下来的,可能是活力四射的青年。现在去4S店保养,即便是豪车品牌,到处可见年轻人的身影。  事实说明,中高级车受众面进一步扩大,一方面,是各大厂商金融福利加持,大幅降低前期首付款,于是在“全款买低端”和“贷款买高端”之间,对于操控、驾趣难妥协的消费者,果断选择了后者。另一方面,当下消费者比较坚持自我,买车考虑不是“利他

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如今中高级市场消费主力,早已不全是西装革领的中年精英,打开车门下来的,可能是活力四射的青年。现在去4S店保养,即便是豪车品牌,到处可见年轻人的身影。  

事实说明,中高级车受众面进一步扩大,一方面,是各大厂商金融福利加持,大幅降低前期首付款,于是在“全款买低端”和“贷款买高端”之间,对于操控、驾趣难妥协的消费者,果断选择了后者。另一方面,当下消费者比较坚持自我,买车考虑不是“利他”,而是“悦己”,说白点就是更懂享受了,买车更加强调价值,而非价格。

解决纠结党的选车难题!新君越,迈腾和亚洲龙三车对比

于是,摸透用户需求变化成为各大厂商收割市场的关键,就拿君越、迈腾和亚洲龙来说,每一款车型的更新调整都要做到与时俱进,根据市场反馈,不断融入当下用户喜欢的元素。

作为各自厂商最高工艺的代表,这三款都不差,消费者接受度比较高,但谁更好,又成为纠结党买车的困扰。今天我们以这个级别区间,普通关注的行驶品质、互联科技以及舒适性等方面进行比较,看哪款车更能精准捕捉到用户的需求点。

一“芯”一意,谁的驱动技术更合消费者口味?

进入20多万级别市场,产品需要用核心三大件叩开用户的大门。  

迈腾、君越多年累积的人气不用多言,迈腾“2.0T+7DSG”这套动力已经足够成熟,动力输出有劲,只是大众万年不变的7速双离合,市场评论褒贬不一,就像目前的“三缸机”,技术精进不可弥补设计缺陷,网上流传一个“成本论”,大众知道消费者对AT变速箱的喜好,然而目前陷于成本和产能困局。

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相比之下, 君越引用的9AT变速箱口碑极佳,驾驶乐趣感比双离合和CVT变速箱足,响应速度和平顺性之间的平衡无出其右;动力上,君越同样有提供2.0T发动机,不过知行君在这想聊一下,上市不久的2021款新君越1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机。

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1.5T发动机经过优化的凸轮形状以及内部零件合理布局后,在动力和燃油经济性上都有亮点,配合连续可变气门正时技术,在低速段能获得强劲的动力,整个行驶过程输出动力线性,换句话说,“不仅开得爽,还开得舒服”。而且发动机和变速箱配合极其默契,百公里油耗可控制在6.5L,和迈腾相差无几。

至于亚洲龙,作为丰田车系,逃不掉还是CVT变速箱,平顺性无可争议,就是“CVT” 承受扭矩偏小,在运动感上稍微欠佳,放在小排量车型上还好,2.0L排量以上,整个驾驶感觉稍显寡淡;而且这个级别内,2.0L发动机,在动力上与迈腾、君越没有太大的可比性,买丰田车,混动才是王道,2.5L双擎动力才能给人带来些许激情,只是亚洲龙混动版售价偏高,入门车型达到了22.68万元。

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所以,单纯行驶体验来说,迈腾和君越的动力更强,亚洲龙比较中庸,但综合上考量,新君越对比迈腾,更符合当下对操控和低油耗双要求的消费者的用车诉求,而且君越还全系标配ETRS电子排挡,配合换挡拨片,提供了一定的驾驶趣味 。 

互联科技,哪家更加实用便捷?

就我们讨论的这三款车型,新君越在互联智能领域拥有至高话语权,主要因为别克在互联领域深耕多年。互联系统风靡,起初是几家主流自主品牌带动起来,然而在这场声势浩大的宣传下,掩盖了别克在该领域已是排头兵的事实, 2009年,别克在昂科雷车型上率先引入Onstar安吉星车载信息服务系统, 近几年,通过不断精进,别克在智能互联上已然超过对手一大截。  

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新君越搭载迭代升级的别克eConnect智能互联科技实用性和丰富性兼备。首先,新君越完全摸准当下用户对于手机的依赖性,它支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射,以通过将手机信息转接到车机的方式,让用户上车后可以把手机丢在一边,实现不断网的互联体验。而且该系统充分理解用户的私人喜好,其中Super ID个人账号功能可支持高德导航、在线音乐和在线电台等账户的联合登录,并且用户可以通过微信向车机端发送音乐和地址。

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新君越车机系统功能服务上,云端智能语音交互功能、实时在线导航系统,一应俱全。此外,OnStar安吉星全时在线助理提供5大类50多项主要服务,包括车辆远程控制功能,车主可以通过安吉星手机APP,随时查看并远程控制车辆,在一车多用的中国家庭,远程操控大幅提升用车的便捷性。

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相比之下,亚洲龙就显得有点弱了。连最基本的支持CarPlay、GPS导航的功能都没有,搭载9英寸的触控大屏实属浪费,最大的智能是现在国产车都玩腻的语言操控、蓝牙电话。其实不单纯是亚洲龙,日系品牌对于互联体验重视度低,即便是旗舰车型车机互联体验也很一般。

迈腾相对亚洲龙而言稍好一些,它提供车联网、支持原厂互联,通过语言可以实现基本指令,但丰富性不足,以价格上对标君越552T豪华型的330TSI DSG 领先型为例,语言识别系统只能电话拨打、接听,但不能操控多媒体系统、导航等。

所以,如果对车机功能比较重视的消费者,亚洲龙明显被剔除在外,迈腾基本能满足,但如果要论体验感,肯定是功能齐全的新君越比较好。

空间都足,舒适表现谁更好?

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定位中高级轿车,车身尺寸本来存在优势,三款车的空间足够,只是谁比谁略胜一筹罢了,数据是空间最直接的体现,新君越的车身尺寸分别为5026mm*1866mm*1459mm, 轴距2905mm,为三款车中最长最宽,多人出行久坐可保持身体舒展。  

解决纠结党的选车难题!新君越,迈腾和亚洲龙三车对比

舒适性方面,新君越能够迅速get到该级别用户的需求,首先从避免噪音干扰开始,在整车架构开发时,新君越有规划的正向输入NVH要求,从降噪、隔噪、吸噪方面入手,令驾乘人员进入车厢后,能够感知到静谧氛围。

比如新君越全系标配ANC主动降噪技术,以及使用隔热声学玻璃和在所有钣金衔接与缝隙处使用密封胶等方式隔绝噪音,在吸噪上,布置了三明治声学耗散型防火墙,大幅改善低频噪音的吸收能力。总之就是用尽一切可能,避免噪音的产生。

另外,别克车在同级车里,一直以做工精致著称,新君越用料细腻,座椅的柔软度以及对身体各部位承托都挺到位的,能够提高长途驾驶的体验感。

解决纠结党的选车难题!新君越,迈腾和亚洲龙三车对比▲【新君越】

另外两款车型,亚洲龙本身也是一款主打舒适的中高端的轿车,迎合的是家用车主,其保持了丰田一贯柔顺绵软的驾驶质感,座椅软硬适中,只是触感上的舒服并不能抵消听觉上的不适,燃油版发动机声音很大,隔音效果不好。

解决纠结党的选车难题!新君越,迈腾和亚洲龙三车对比▲【亚洲龙】

解决纠结党的选车难题!新君越,迈腾和亚洲龙三车对比▲【迈腾】

迈腾则维持了风格明显的“大众”设计,豪华感不及新君越,座椅包裹性不错,无奈有点偏硬,长途会有点折腾,而且迈腾相比亚洲龙,本身更偏运动的调教,经过坑洼路面过滤效果一般,高速风噪声稍微明显。

知行有话说

消费者选购中高级车,较高的售价决定了产品不可马虎,要求整体性更强一些,亚洲龙在互联体验和动力操控上优势不明显,但适合愿意花更高价格,买入混动版本的消费者;迈腾动力性和驾驶体验上不错,车机互联体验欠佳,舒适性一般。  

解决纠结党的选车难题!新君越,迈腾和亚洲龙三车对比

相比之下,新君越相对综合素质更强,发动机和变速箱的使用无槽点,行驶质感和驾驶趣味更足,在内饰用料和配置使用上,营造出了中高级车应有的豪华体验,同时,对噪音处理更为重视,整体来说,比其他两款更值得入手。

  

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