在北京车展把守“城池”,“寒冬”之下东风凭何“蒸蒸日上”_东方汽车头条在北京车展把守“城池”,“寒冬”之下东风凭何“蒸蒸日上”_东方汽车头条

在北京车展把守“城池”,“寒冬”之下东风凭何“蒸蒸日上”

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在延迟了近半年后,2020年北京车展终是如期而至。在后疫情时代的背景之下,这个两年一度的汽车圈盛会终是显得分外特别。据悉,今年将有上百款新车在本届北京车展上亮相,只是因疫情影响新车数量不及往年,展会面积从2018年的22万平方米缩减至了20万平方米,这意味着尽管北京车展意义非凡,但仍不乏有缺席者。但尽管如此,东风却仍以庞大的阵仗把守住了整个展馆的“城池”,与2018年相同,W1馆仍然是东风汽车集团

在北京车展把守“城池”,“寒冬”之下东风凭何“蒸蒸日上”

在延迟了近半年后,2020年北京车展终是如期而至。在后疫情时代的背景之下,这个两年一度的汽车圈盛会终是显得分外特别。

据悉,今年将有上百款新车在本届北京车展上亮相,只是因疫情影响新车数量不及往年,展会面积从2018年的22万平方米缩减至了20万平方米,这意味着尽管北京车展意义非凡,但仍不乏有缺席者。

但尽管如此,东风却仍以庞大的阵仗把守住了整个展馆的“城池”,与2018年相同,W1馆仍然是东风汽车集团的“大本营”。

在北京车展把守“城池”,“寒冬”之下东风凭何“蒸蒸日上”

据悉,此次车展东风馆集结了全新概念车岚图 iFree,东风风神,东风风光,东风风行旗下新能源及智能网联最新力作,以及代表东风技术实力的新技术:Sharing-VAN、Sharing-City、“三电”相关展品等。

车市寒冬又迎疫情肆虐,东风却仍以良好的精神面貌在车展之上呈现出了“蒸蒸日上”之景象,而这一番“硕果”背后无疑是东风的智慧硬核实力所带来的强大底气。

布局智能网联,占领“下一代汽车”

众所周知,车展实际就是众车企展现自身技术与实力的舞台,在“智能网联汽车”成为热门词汇的当下,汽车行业对此倾注的心力已是有目共睹。

随着5G技术的到来,自动驾驶、智能网联等新技术成为汽车行业主流发展趋势,驱动着汽车业重大变革。

在今年全国两会上,“新基建”首次进入《政府工作报告》:要加强新型基础设施建设,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级,而东风无疑成为了这之中的积极响应者。

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当国内的大部分车企仍在视L3级别的自动驾驶视为跨入更高级别自动驾驶的必经之路时,东风汽车集团有限公司技术中心自主开发的国内首款L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN 1.0 Plus已在今年6月悄然量产下线。

值得一提的是,传统汽车研发,新品要实现批量化生产下线,至少需要三年。而东风Sharing-VAN 1.0 Plus项目团队仅用22个月的时间,干了传统汽车研发三年的活儿。

这背后所体现的,无疑是长久的技术积累所成就的“东风速度”硬实力。一如公司技术中心SV-BU项目组负责人李凯所言:“谁掌握技术创新的主动权,谁就会赢得未来发展权。只有极大缩短研发周期,才能尽快实现科技创‘效’,在‘下一代汽车’的研发中抢得先机。”

据悉,在智能网联方面,东风目前已完成无人驾驶工程车、环卫车、物流车等开发,部分产品在全国多地示范运行。

今年,东风还将发布5G+V2X量产车辆,上线集团网联汽车平台,并不断迭代人工智能车机系统WindLink,致力在AI体验领域走在行业前列。

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此外,众所周知的是,Sharing-VAN移动出行服务平台是东风“五化”(轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化)领域最新成果的集大成者,而东风在这一领域的成果也已然不止如此。

具体而言,在轻量化方面,东风风神D53实现整车减重14%,轻量化系数达到国内先进水平;电动化方面,东风实现了“三电”技术迭代升级,电机控制器开发技术实测功率提升20%,效率提升3%。

在智能化方面,渐进式实现L2自主开发及L3联合开发量产落地,跨越式掌握L5关键技术,推广Sharing-VAN 智慧移动出行平台。

在网联化方面,Windlink持续迭代,以AI语音识别、智能出行、个性化为突破点,打造全新极致产品体验;共享化方面,结合“车联网”、“大数据”、“云计算”新技术手段,提升产品竞争力及客户满意度。

总而言之,抓住“新基建”机遇,在“五化”趋势下重新定义“新一代汽车”这是东风未来的发展目标及趋势,东风自身硬核的技术实力无疑成为了实现这一目标的最强有力的筹码。

征战新五十年,东风“冲高”新实力

2003年,竺延风曾说:“搞自主品牌要耐住寂寞二十年。”此话一出立刻遭到了舆论的反对,认为竺延风在做自主品牌这件事上缺乏进取心。

一年后,竺延风再谈“寂寞”,他解释道:“我做的工作不是做张扬的工作,更多地是内在的一种品质,要耐得住寂寞老老实实做技术。”

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然而,时间到至17年后的今天,对于竺延风的这句话很多汽车行业的人士已都表示赞同。那些真正引领着自主品牌向前进的无不都经历了几十年的技术储备,扎扎实实苦练内功才迎今日之果,东风就是其一。

时至今日,东风已走过半个世纪。去年,东风公司董事长、党委书记竺延风在回望50年征程时曾感叹:“全国卖出10辆车,就有1.4辆是东风车;平均每天生产的汽车,首尾相接绵延100余里,可以贯穿十堰百里车城。”

50年后,站于“五化”浪潮之风口,东风深知唯有在未来竞争中占得先机,才能在如今这动荡的车市中站稳脚跟。于是在迈上第51年的2020年,东风向着冲击自主高端的道路迈开了新的征程。

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在不久前,东风汽车在武汉发布了岚图汽车品牌战略,岚图首款概念车岚图iLand也于全球首发。在此次车展,定位为“零焦虑中大型高端智能电动SUV”的岚图首款量产版概念车岚图 iFree也登台亮相。

作为全新高端电动品牌,岚图是东风新五十年发展的重要战略布局,是其在高端智慧电动领域的大作。

在此前的品牌发布会现场,东风汽车党委常委、副总经理尤峥以“另辟蹊径”来形容岚图的推出,他直言,国内高端自主燃油车品牌已有红旗,而东风则要做央企中首个高端电动品牌。

据悉,岚图将探索一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式,充分整合成熟车企的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制,东风坚信,如果将造车新势力优势和传统车企优势结合在一起,必定会成就一番新的事业。

就如竺延风所说:“这是东风推进品牌向上的新一轮艰苦创业。”岚图必定将以前瞻实力为下一个50年奠定新起点。

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此外,在“冲高”的道路上,东风风神也从未忘记它的使命。去年,东风风神以产品焕新、品牌活化、渠道优化、管理提升等一系列举措稳住了销售节奏,实现了持续五个月的同比增长,产品市占率和品牌占有率双提升。

作为东风风神在年轻化细分市场布局的重磅车型,风神奕炫更是以上市4个月内累计销量18485辆的成绩,成为了东风风神在下行车市中逆势上扬的转折点。

今年6月,东风风神发布了全新“风神赛道标识”AEOLUS正式宣告东风风神品牌焕新进入新阶段。新标识既是为了满足年轻人对于视觉审美的需要,也是为了表明风神“品牌向上”的决心。

在北京车展把守“城池”,“寒冬”之下东风凭何“蒸蒸日上”

毫无疑问,从近年来东风品牌系列举措和动作,从战略到落地,从技术到产品,从产品到品牌,东风正走在一条行稳致远的品牌向上之路上。而这也充分展现了东风在新形势下品牌向上发展的实力、韧性和长远谋划。

直面“寒冬”,以“营销+服务”稳步前行

现如今,“车市寒冬”早已不是什么新鲜的词汇,但寒冬下的逆袭却似乎不论多久都能够振奋人心。

去年,我国汽车销量完成2576.9万辆,同比下降8.2%,降幅比上年扩大5.4个百分点。

在汽车行业挑战增多,增速持续下降,效益下滑,分化淘汰加剧的背景下,东风公司全年销量达到了360.9万辆,虽然与2018年相比有所下滑,但降幅低于行业2.4个百分点,跑赢大市。

另一方面,其市场占有率也提升了0.4个百分点,达到14%。经营继续保持高质量,呈现出收入增幅大于销量增幅,利润增幅大于收入增幅的态势。全年实现销售收入5788亿元,利润总额达成既定目标。同时,全面达成国务院国资委下达的各项考核指标。

时间步入今年,东风也仍保持着这一良好的发展态势,今年8月,东风公司销售汽车29.37万辆,同比增长4.2%,在中汽协发布的国内汽车销量排名前十位数据中,排名第三位。而这一成绩,除了产品方面的加持以外,也离不开营销和服务。

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“酒好也怕巷子深”。在市场由增量竞争转向存量竞争,产品同质化严重的情况下,营销越来越成为企业竞争取胜的关键。

面对后疫情时代,汽车市场环境和消费模式的悄然改变,竺延风果断决策:“要在积极努力抓住国家现行关于稳定和扩大汽车消费若干措施政策机遇的同时转变观念、加速形成全新营销策略。”

云团购、短视频、直播带货……东风公司营销领域面对疫情影响纷纷焕新思维,全方位打造线上线下营销融合。

以东风日产为例,截止截至6月30日,东风日产全国800多家专营店已累计开展直播10276场,有效助推了东风日产终端销量的提升,今年7月其更以94238辆,同比增长13.5%的销售成绩,创下史上最佳7月销售纪录。

同样通过线上营销尝到甜头的还有东风风神。早在4月,东风风神曾携手薇娅创造了7分钟销售1750辆的纪录。6月18日,在东风风神奕炫GS/EV湖北区域上市发布会上,东风公司再次以邀请媒体试驾和线上直播的方式,吸引了众多现场观众和数十万网友的关注。

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而一切营销的最终落脚点无疑还是在用户,营销吸引用户,而服务则是留住用户的有力武器。

由“被动”服务向“主动”服务转型,东风汽车股份坚持将“救援承诺必达”“维保承诺必达”“关爱承诺必达”落到实处,实现服务客户有急必救率100%、承诺必达率100%,一次修好率96%。

截至目前,“真美满”服务满意度已跃居行业第二位。而东风的这份诚意,也无疑增强了用户粘性,在车市寒冬的背景之下,这一粘性也终将成为棉袄,给予东风更多乘风破浪的底气。

时至今日,距2020年结束还有三个多月,东风公司要追赶年度目标挑战重重;离“十四五”开篇也只有四个多月,打好“十三五”的最后一战至关重要,而北京车展或许就是这最后一战的强劲助推力。

事实上,对于已经走过天命之年,承载着振兴民族汽车工业的历史使命的东风的而言,它的目标也已然更为远大,即:成为具有全球竞争力的世界一流企业。

固然在实现这一最终目标的路上,东风也有其艰难与困劲,但就如竺延风所说:“冬天熬过去还有春天”,东风也必将乘着“东风”,奋勇前行。

  

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