上汽大众:我有些“慌”了_东方汽车头条上汽大众:我有些“慌”了_东方汽车头条

上汽大众:我有些“慌”了

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文\魏无羡神操作又来了,上汽大众要求员工开公司车辆,才能享受公司内部停车坪,否认不予开放。据爆料,这条规定在2020年10月1日正式执行。根据公司的内部推文来看,已经申领停车证的非公司产品车辆,可以暂时停放使用,如果是未来新购车以及更新车辆的员工,需本公司产品才能使用停车场。唯一比较幸运的就是,上汽大众还未采用一刀切的模式,否则就太不近人情了。关于这件事,笔者这里不做任何的评论,毕竟这是上汽大众的

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文\魏无羡

神操作又来了,上汽大众要求员工开公司车辆,才能享受公司内部停车坪,否认不予开放。据爆料,这条规定在2020年10月1日正式执行。根据公司的内部推文来看,已经申领停车证的非公司产品车辆,可以暂时停放使用,如果是未来新购车以及更新车辆的员工,需本公司产品才能使用停车场。

上汽大众:我有些“慌”了

唯一比较幸运的就是,上汽大众还未采用一刀切的模式,否则就太不近人情了。

关于这件事,笔者这里不做任何的评论,毕竟这是上汽大众的内部事,从公司的角度来说也没问题,让员工为公司的产品代言无可厚非,从员工的角度来说,开什么车员工说了算,不应该绑架在公司。不过,从这件事所折射出的问题来看,上汽大众确实到了很严重的地步,如果不是销量持续性的下滑,上汽大众也不会如此“不近人情”的约束员工。

在此前,上汽大众就曾多次被爆出5.5购新车的活动,五一,上汽大众已经在上海地区就开展过5.5折购新车活动,8月份,上汽大众还委托上汽大众零部件供应商内部消化上汽大众车型,推出5.5折购新车。从一系列的操作来看,不难看出上汽大众的焦虑与不安。

上汽大众:我有些“慌”了

无论是5.5折卖车,亦或者逼迫员工更换上汽大众车型,这一系列的操作,都是上汽大众的销量严重下滑造成的,上汽大众难道不知道这样做是不对的吗?但是销量的严重下滑已经顾不上那么多了,只要能促进销量,没什么是不可以的。

上汽大众:我有些“慌”了

数据显示,上汽大众在最新的8月份,销量仅仅只有14.38万辆,同比下滑在10.7%,8月份Top10车企中仅2家下滑,其中其一家就是上汽大众,而1-8月份上汽大众仅仅只有94.59万辆,同比下滑在20.9%。上半年新冠疫情,大家都在下滑,这点无可厚非,下半年很多车企已经逐步上涨,但是上汽大众依然还在下滑,幅度还不小。

从数据来看,你就能知道为什么上汽大众最近的神操作如此频繁了,根本原因就是销量的严重低迷,超过市场正常水平,已经严重到出乎管理层的预计。

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回过头,我们来看看一汽大众,同样属于大众旗下,一汽大众在8月份的销量为19.38万辆,同比增长16.9%,1-8月份的累计销量为122.68万辆,同比下滑1.8%,基本上一汽大众已经逐步从疫情的泥潭之中要挣脱出来,而上汽大众却还深陷其中。这只是与自己兄弟对比,如果与两田等车企对比,差距要更大。

上汽大众能不慌吗?

上汽大众:我有些“慌”了

上汽大众的危机起始于帕萨特,当初帕萨特的那一撞,直接让揭开了上汽大众的遮羞布,紧随其后上汽大众的途观L也被爆出碰撞成绩不合格,直接让上汽大众陷入舆论的漩涡,帕萨特、途观L都是上汽大众的王牌车型,结果这两款车型的碰撞成绩如此不合格,可想而知其他的车型怎么样!

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此外,上汽大众旗下的一些车型迭代更新不如人意,polo plus的涨价,直接将这款车型推入深渊之中,好好一款神车就这么废了,轿跑凌渡一直难有作为,产品力乏力,已经属于边缘化的车型,至于SUV板块,推出的几款车型也不如一汽大众具备竞争力。

基本上,整个上汽大众已经属于断层的局面,唯一还能出手的就是朗逸,但是想凭借一款朗逸就挽救整个上汽大众那是不现实了,朗逸终究是独木难支。

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当然,上汽大众的根本问题,不是帕萨特那一撞,一款帕萨特不至于让上汽大众全面崩盘,根本问题还是出在口碑上面,消费者对上汽大众已经失去了信任,从而对整个产品线不信任,这才是最大的问题。上汽大众自身的不作为也有问题,以为凭借VW车标可以躺赢,但随着新生代消费者的崛起,这种情况并不能持久。

上汽大众:我有些“慌”了

解决上汽大众的问题,不是5.5折卖车,也不是强制要求员工为自家品牌代言,根本原因还是重塑口碑,让消费者重新信任,而这也不是一时半会的事,注定是一个长期积累的过程,上汽大众要做好持久战的准备,而不是因为一时的销量下滑而病急乱投医,这样反而得不偿失,5.5折卖车一时爽,摧毁的是品牌形象,要求员工购车只会激新生代发员工的逆反心理。

你若盛开,蝴蝶自来,上汽大众的口碑起来,还愁销量吗?

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明出处)

  

  

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