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又有4款合资新能源车亮相,绿牌真的越来越香?

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尽管新能源汽车在国内发展许久,但我们也不得不承认,过去的中国新能源市场,更多是政策在推动指引,而参与入内的更多是自主品牌,合资品牌与豪华品牌可谓寥寥无几。这种情况也就造成了“绿牌”的惨遭嫌弃,很多人无形中将新能源与低端挂钩在一起。    然而在这次的北京车展上,我们不难发展又有大量合资品牌和豪华品牌加入到了新能源的行列中,其中最为引人注目的莫过于今天要给大家

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尽管新能源汽车在国内发展许久,但我们也不得不承认,过去的中国新能源市场,更多是政策在推动指引,而参与入内的更多是自主品牌,合资品牌与豪华品牌可谓寥寥无几。这种情况也就造成了“绿牌”的惨遭嫌弃,很多人无形中将新能源与低端挂钩在一起。

  

又有4款合资新能源车亮相,绿牌真的越来越香?

  

然而在这次的北京车展上,我们不难发展又有大量合资品牌和豪华品牌加入到了新能源的行列中,其中最为引人注目的莫过于今天要给大家介绍的这4款车型。它们分别是宝马iX3纯电、路虎发现运动插电、CR-V插电和奥迪e-tron轿跑。

  

奥迪e-tron轿跑

车型亮点:奥迪首款纯电轿跑SUV

又有4款合资新能源车亮相,绿牌真的越来越香?

  

  

其实早在北京车展之前,奥迪e-tron轿跑就已经在2019年的洛杉矶车展上亮相。可即便是这样的姗姗来迟,依旧没有掩盖奥迪e-tron轿跑给人带来的惊喜感受。新车与奥迪e-tron一样都基于MLB evo平台打造,但相比奥迪e-tron,新车拥有一个更运动个性的外观设计,颜值上也得到了提高,对于想要购买豪华品牌纯电动汽车的消费者来说,奥迪e-tron轿跑的造型更加讨喜。

  

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动力方面,奥迪e-tron Sportback提供50/55 quattro两种动力车型,其中50 quattro版本前后双电机最大功率为230kW(312Ps),峰值扭矩540N·m,0-100km/h加速时间为6.8秒,WLTP工况下最大续航里程为347km。55 quattro版本搭载前后双电机,综合最大功率265kW(360Ps),峰值扭矩561N·m,官方0-100km/h加速时间为5.7秒,动力电池容量95kWh,续航里程446km。

  

路虎发现运动插电混动

车型亮点:首款国产路虎插电混动车型

  

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从揽胜家族的新能源化,到如今的路虎发现运动插电混动,路虎在新能源汽车的研发上也是不甘人后。之所以路虎发现运动版插电混动车型首先实现国产,原因无非两个,第一点是因为它是国内卖得最好的路虎;另一点则是因为国内的生产线只有两款产品,分别是揽胜极光和发现运动。但是从实车来看,插电混动版的发现运动并没有在外观上做新能源身份的辨识,更像是搭载了不同动力配置的车型一般。

  

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动力方面,路虎发现运动插电混动版搭载1.5T三缸发动机+电动机,发动机最大功率为200Ps,电动机最大功率为109Ps,与之匹配的是8速手自一体变速器,官方给出的百公里加速时间为6.6秒,成绩好于燃油版车型。电池方面,新车最大支持32kW直流快充,NEDC纯电续航里程为62km,官方称其半个小时即可从0充至80%电量。总得来说,路虎发现运动插电混动出现最大的意义就是它可以上绿牌。

  

CR-V插电混动

车型亮点:爆款车型可以上绿牌

  

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本田和丰田的轻混技术在国内是备受好评的,搭载了i-MMD混动技术的CR-V更是市场中的爆款车型。而在这届北京车展上,搭载SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电混动的CR-V终于亮相,官方将这项技术形容为无限接近于EV的表现,更大的电池容量基本可以让新车实现日常行驶纯电动化。新车在外观上做了一些调整,与现款车型进行区分,由于新车没有公布内饰,因此我们也暂时无法得知内饰的设计如何。

  

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据悉,i-MMD Plug-in和i-MMD混动系统具有非常高的共通性,都采用了相同发动机舱布局和电动CVT,几乎能够将CR-V插电混动看作电池更大的锐·混动车型,不同的是插电版车型拥有更大的电池,纯电续航达到了80km,基本能够满足大部分消费者的日常通勤需求。本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式,慢充模式充满需要6小时左右;快充模式下,30分钟即可充满80%电量。

  

宝马iX3纯电

车型亮点:目前最实用的宝马纯电池车型

  

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宝马首款纯电动SUV车型iX3在沈阳工厂首发,并且公布了47-51万元的预售价,共有领先型和闯领型两款车型。虽然iX3来自华晨宝马工厂,但在未来它还会向除美国以外的其他地区出口。外观上,宝马iX3的造型将基于宝马新款X3进行设计,细节的设定也非常接近,内饰设计也基本沿袭现款宝马X3的设计,但车机系统方面配备了最新的ID7人机交互系统,并且优化了UI界面设计。

  

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动力方面,宝马iX3搭载宝马第五代电驱系统eDrive,目前只提供后轮驱动版本,电机最大功率为210kW,峰值扭矩达到了400N·m,百公里加速时间仅为6.8秒,变速器样式与燃油版相同,但是在挡位中增加了一个“B”挡的能量回收控制。iX3采用的三元锂电池容量为74kWh,从0-80%电量充电需快充需要45分钟,而慢充则需要7.5个小时,NEDC续航里程为490km和500km。

  

(图片来源网络,侵删)

  

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