混动车换电池到底有多贵?看完这笔账,你就知道了_东方汽车头条混动车换电池到底有多贵?看完这笔账,你就知道了_东方汽车头条

混动车换电池到底有多贵?看完这笔账,你就知道了

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前几日,功夫汽车写了汽车行业最近的一些汽车风向。其中包括国家已经明确,不再提“禁燃时间表”,未来的中国汽车市场,将是节能车与纯电动车共存。这对于混动汽车来说,是个不错的机会。尤其是现在的一些混动车,确实在使用方便度、成本各方面优势很大。  然后就有不少读者回复,说不喜欢混动车是因为担心以后换电池成本太高。很多纯电动车换一次电池价格买新车还高,毕竟新车有补贴,换电池并没有,所以纯

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前几日,功夫汽车写了汽车行业最近的一些汽车风向。其中包括国家已经明确,不再提“禁燃时间表”,未来的中国汽车市场,将是节能车与纯电动车共存。

这对于混动汽车来说,是个不错的机会。尤其是现在的一些混动车,确实在使用方便度、成本各方面优势很大。

混动车换电池到底有多贵?看完这笔账,你就知道了

  

然后就有不少读者回复,说不喜欢混动车是因为担心以后换电池成本太高。很多纯电动车换一次电池价格买新车还高,毕竟新车有补贴,换电池并没有,所以纯电动车的二手残值经常惨不忍睹。

那么混动车的换电池成本有多高呢?让功夫汽车来给大家算一下。

1、动力电池的成本究竟是多少?

大家都知道动力电池的成本很高,不说电动汽车用的三元锂电池了,就连平常的“小电驴”的电瓶价值都不菲,甚至滋生了一批专门偷电瓶为生的人,比如广西地区赫赫有名的“周某”。

国轩高科是国内排名前列的动力电池制造商,这家公司曾披露过电池的制造成本,它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh,其中材料成本约占81.3%,能源成本、人力成本、制造成本占18.7%,售价约为1元/Wh。

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也就是说,一个电动汽车用的50kWh的电池,电池厂商卖给汽车厂商的价格大概就是5万元。当然,材料不同,比如磷酸铁锂电池和三元锂电池,价格也会有差异,但大体上是这么个概念。

但那只是电池到厂家的价格,厂家到4S店,还要加一次价,4S店卖给用户,还要加一次价,再加上人工费,价格可能就更高了。成本5万的电池,可能良心点的厂家会要个7万,黑一点的直接喊10万了。

混动车比纯电动车的电池要小一些,但具体是小多少,还是得看它们技术上是如何实现混动的。

2、丰田、本田混动,相当于换俩启停电瓶?

其实丰田和本田都比较少谈到动力电池,因为在它们看来,不管是发动机,还是E-CVT动力分配器,还是动力电池,都是它的整个混动系统的一部分。电池在它们的混动系统中扮演的角色其实是比较小的,所以没必要特意提。

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本田曾经披露过,现款雅阁锐混动采用的是第三代IMMD混动系统,电池容量相比上一代没有变化,但体积减少了32%,电池容量为1.3kWh,采用的也是比较普遍的三元锂电池。

所以厂家采购这块电池的成本大概是1300元,估计换一次电池价格在2000元左右,或者更多一点。

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丰田采用的是镍氢电池,其实汽车的动力电池比较少采用镍氢电池,因为这种电池的能量密度不够高,不够对丰田来说也够用了。因为和本田一样,丰田的混动系统其实也不太依赖电池。

丰田没有披露过旗下车型的动力电池容量,不够老外做过凯美瑞双擎和雅阁锐混动的对比,凯美瑞双擎的电池容量应该是略大一些,大概在1.5kWh左右。

但考虑到镍氢电池成本更低,估计换一次电池的价格,应该和本田同级车型差不多。

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丰田和本田不约而同采用了,浅放电、勤充电的电池策略。丰田THS系统的电池只使用40%的容量,电池容量低于60%即停止放电,本田则是55%。这让它们的电池大多数时候都储备有50%以上的电量,这也让它们的电池循环次数增加,寿命更长。老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池。

所以这两家都给了超长的电池质保,一来是因为系统本身对电池不那么依赖,二来即使是换,也就俩启停电瓶的钱,所以厂家敢大胆兜底,消费者也就不用担心了。

3、宋Pro DM和探岳GTE,相当于换变速箱?

丰田本田的这套HEV技术很强大,但专利陷阱太多,而且在大多数地方也拿不到政策补贴,因此其他汽车厂商用的比较少。

国内反而是插电混动流行的多一些,因为可以上绿牌,也可以当纯燃油车开,其实用起来也比较方便。

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比亚迪宋Pro DM采用的就是插电混动,它的动力电池容量为15.7kWh,纯电能跑81km。探岳GTE同样也是用的插电混动,它的动力电池容量为13kWh,纯电能跑54km。

这两个其实也很好算,宋Pro DM的电池价格大概是15700,探岳GTE的电池价格是13000,加上人工,4S店溢价等各种,估计差不多换电池的价格在2万左右了,相当于换一台变速箱?

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不得不说,插电混动车换电池的价格确实不算便宜。但考虑到插电混动车是可以上绿牌的,在上海、深圳这样的大城市,可以说是立省近十万。而它们的油耗也比纯燃油车低不少,比如探岳GTE的实际油耗在6L/100km左右,加速能力则和燃油版本的探岳330相当。

如果有充电的条件,不管是固定充电桩,还是周围比较方便使用的公共充电桩,插电混动车的性价比还是可以的。

4、理想ONE,解题小能手的隐忧

相比丰田、本田的混动,理想ONE绝对是一个解题小能手。它采用的是一种增程式混动系统,可以通过一款1.2T的三缸发动机发电,然后驱动车辆运行。

所以实际上它是可以不依赖充电的,和丰田、本田一样。但那样就没有补贴了,于是它配备了一块大电池,让理想ONE既能像纯电动车一样运行180km,又能像HEV车型一样不充电一直跑。

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前阵子李想和大众高管骂战,大众高管虽然说理想这套方案技术落后,他们不会考虑,但同时也承认理想ONE从单车角度看有一定价值。不考虑这套方案的整合质量,理想ONE确实对于政策,以及现阶段的需求迎合的比较好。

不过如果说到换电池,那肯定是理想ONE的一个痛点了。它搭载了一块容量达到40.5kWh的大电池,这个容量已经很接近一些小型纯电动汽车了。也就是说,从厂家的角度来说,理想ONE的这块电池需要花4万多块钱。如果换电池的话,价格可能在6万元以上,这还是不考虑过多溢价的状态。

5、功夫拍案

理想ONE和探岳GTE都提供8年12万公里的电池质保,宋Pro DM是8年15万公里,雅阁锐混动则是提供10年20万公里的电池质保。相对而言,HEV车型的质保政策确实更“横”一些。这个原因也很简单,它们的电池成本更低,而且都是浅放电,电池寿命更长,厂家“兜底”要轻松一些。

混动车在使用方面确实有很大的优势,加速感受好,又省油,市区通勤是一大享受。但请大家也留意一下它们换电池的价格,万一碰上需要自费更换电池,需要承担多大的成本。最要命的是,这个会直接对车辆的残值造成影响。

还有一点就是,现在动力电池的价格其实是逐年下降的。可能8年、10年之后电池的价格只有现在三分之一了呢,那样换电池的压力就小很多了。按现在的趋势来看,这也不是不可能,对吧。

  

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