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接近200万的车,却在用2.0T四缸机,奔驰大G还值得买吗?

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接近200万的车却在用2.0T四缸机,这件事会不会让你觉得匪夷所思?但奔驰还真就这么做了!最近这段时间最受争议的新车,毫无疑问会是奔驰"大G"家族中的小弟G350。作为家族中下探产品线售价的最低配车型,奔驰似乎也是很懂中国消费者的深度需求,为这部售价超过140万的特供车型配上了2.0T的四缸机。完全可以理解奔驰想要保(jiang)护(di)地(cheng)球(ben)的心理,但

接近200万的车却在用2.0T四缸机,这件事会不会让你觉得匪夷所思?

但奔驰还真就这么做了!

最近这段时间最受争议的新车,毫无疑问会是奔驰"大G"家族中的小弟G350。作为家族中下探产品线售价的最低配车型,奔驰似乎也是很懂中国消费者的深度需求,为这部售价超过140万的特供车型配上了2.0T的四缸机。

完全可以理解奔驰想要保(jiang)护(di)地(cheng)球(ben)的心理,但排量和气缸数直接减半,奔驰这一步走得或许是有些过于激进了。也难怪G350一经推出,便走上了舆论的风口浪尖。

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不过说实在的,这种砍动力的操作,其实奔驰早就不是第一次做了,无论是CLS260,还是号称"车圈原罪"的GLA,它们的身上都有类似于G350这样"卖标"的嫌疑。

但从市场销量来看,我们的消费者似乎并不太在乎奔驰砍气缸的举动,它们的销量几乎不受什么影响。或许也正是有了这些较低端车系销量的铺路,才让奔驰有了更大的决心,将这套操作放到高端的"大G"身上。

除了动力以外,G350跟上一代G级相比真的可以说是没什么不同,还是那个标志性的巨大三叉星,还是那两个小巧可爱的小圆灯,前脸的变化可谓微乎其微。尾门备胎、19寸的大轮毂、机械式门把手这些经典要素也是通通保留下来,不看尾标,要把它跟G500区分开来还真是挺困难的。

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"大G"的卖点就是硬派越野,G350的方盒子外观自然也同样是弘扬家族传统,但要说这套外观有没有气场,只能说是见仁见智。如果想要运动特质,大灯、格栅、外后视镜、保险杠都支持黑色涂装,但买得起这个级别的越野车,对这方面的需求恐怕也不会太强。

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内饰方面更是"传承经典",全液晶仪表盘和中控多媒体屏依旧采用了双联屏设计。中控的整体风格也与奔驰旗下的各大高端车系看齐,尤其是这几个炮筒式的出风口,一眼就认得出来是奔驰的内饰设计。

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对于"大G"的车主来讲,中控怎么样并不重要,关键还是中控中间操作三把锁的的那三个实体按键。还好,G350虽然是入门级车型,但还没有连这三把锁都丢掉,甚至还在按键上用数字标注了使用三把锁的按键顺序,生怕你不会用它来跋山涉水。

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提到"三把锁",G350的越野性能也是传承了家族的传统,采用梯形车架的非承载式车身,G350最大涉水深度可以达到70公分,最大爬坡度更是达到了100%,最大侧倾角也能达到35°这样的越野性能,基本就没有什么路是它没法走的了。

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258马力,370N·m的动力输出,要说它的动力不足以用来越野,那是在开玩笑,更何况G350依旧搭载扭矩放大功能,哪怕用1.5T三缸机,其实也不会出现扭力不足的问题。

但还是那句话,对于一部售价超过140万,加上终端加价,落地可能要花到两百万左右的顶级越野车而言,用2.0T四缸机这件事,本身就有点太磕碜了。

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不妨打开天窗说亮话。

消费者并不是不能接受2.0T四缸的G350,但对比起G500,没有了大排量产生的高昂附加税的它,实际售价不但没有随着动力下降而打折,反而还暗地里涨了十来万。奔驰这回的吃相有多难看,也是尽在不言中了。

到底是谁给了他们"明降实涨"的底气?

这个答案,其实不用多说。

毕竟对于大多数的"大G"而言,车主根本不会开着它去跋山涉水、征服自然,而它一般只会出现在两个地方,一个是自家的停车场,而另一个,则是各大酒吧、夜总会的门外边。

  

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