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只打“安全牌”的沃尔沃,能否出现转折?

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如果从本质上讲,沃尔沃的“安全标签”可能根本就Get不到消费者为其所谓“豪华品牌”买单的需求点,这也是它为什么全球知名,但又无人问津的主要因素。从个人情怀讲,沃尔沃之所以能在后来的国内市场混得风生水起,更多的是依托被吉利汽车全资收购后振兴国货的表现。也就是说,若不是看在吉利的面子上,同样不会有太多的消费者买账!当然,两者的一拍即合都有自己的小算盘,沃尔沃想要钱,而吉利则觊觎技术,微妙的合作关系就这

如果从本质上讲,沃尔沃的“安全标签”可能根本就Get不到消费者为其所谓“豪华品牌”买单的需求点,这也是它为什么全球知名,但又无人问津的主要因素。

从个人情怀讲,沃尔沃之所以能在后来的国内市场混得风生水起,更多的是依托被吉利汽车全资收购后振兴国货的表现。也就是说,若不是看在吉利的面子上,同样不会有太多的消费者买账!

只打“安全牌”的沃尔沃,能否出现转折?

当然,两者的一拍即合都有自己的小算盘,沃尔沃想要钱,而吉利则觊觎技术,微妙的合作关系就这样被维持了10年之久。

可能有人会说,吉利全资收购沃尔沃100%股权,有什么可担心?但是你要知道,吉利集团可以通过沃尔沃获利,但不能从中汲取技术,这与当初收购沃尔沃的目的本身就相违背。

所以说,高端领克的诞生很大程度上就是吉利汽车在打擦边球,通过联合研发的方式慢慢渗透。再换句话说,吉利的侧重点更多在于领克品牌的培养,至于沃尔沃,生死有命富贵在天?

只打“安全牌”的沃尔沃,能否出现转折?

纵然沃尔沃近年来的数据一直都在逐步攀升,甚至在2019年迎来品牌成立93年以来首次突破70万台大关。但同样需要说明的是,2019年在营收增幅高达8.5%下,其利润率(5.2%)反倒低于2018年的5.6%。

显而易见,这是“以价换量”背后所造成的最直观结果,而追溯至问题本源,还是自身的品牌价值不到位!暂且不说挑战霸主级的BBA,即便是相比二线阵营的“总统座驾”凯迪拉克、“亚洲最高工艺”雷克萨斯等,仅有一个“安全故事”已然不够讲!

只打“安全牌”的沃尔沃,能否出现转折?

可能在品牌复苏初期,还是会有不少人奔着沃尔沃的安全性能而去。但经过近几年竞品的优化与改革,尤其是在安全方面的注重,使得沃尔沃的安全优势越发不明显。而具有权威性的美国IIHS、欧洲E-NCAP,再加上中国版的C-NCAP(中保研),其碰撞测试上优于沃尔沃品牌的也大有车在!

只打“安全牌”的沃尔沃,能否出现转折?

这就是一件很尴尬的事,拿手的优势被弱化,而想要重新塑造新标签又不是一朝一夕!品牌价值下探,销量迅速下滑,最后进行以价换量,由此陷入一轮又一轮的死循环!

只打“安全牌”的沃尔沃,能否出现转折?

不过,单纯的靠“价格战”并不能完全将沃尔沃矢口否定,但从二级阵营的口碑积淀进行评定,除了捷豹路虎之外,沃尔沃则成了品控最糟糕的品牌之一,先是在美国的J.D.Power可靠性排名上连续多年垫底,而在国内市场就2019年因“产品缺陷在安全隐患”就被召回了4次,且不说与所倡导的安全标签所违背,最主要是只会一次又一次的败坏品牌口碑!

只打“安全牌”的沃尔沃,能否出现转折?

就拿近期死灰复燃的XC60车身共振的问题为例(3月份投诉排行又跻身第10位),于理“按照国家的生产标准不属于质量问题”;于情“因为身体机能的不同,难道就要承受车身共振所造成的头晕难受”?

显然,对于这种模糊问题的界定,厂家与4S店之间开启了相互“踢皮球”。而被夹在中间的消费者唯一能采取的方式就是自救,通过各种方式来减少共振。

只打“安全牌”的沃尔沃,能否出现转折?

明眼人都能看得出来,纵然厂家不想接手这种棘手问题,但长期存在这种诟病,同样也会让潜在的消费者产生“自己会不会中奖”的忧虑?

眼下,市场存量竞争的不断加剧,除了要展现该有的产品实力,其自身的品牌价值素养同样变得尤为重要。此时的沃尔沃“安全牌”不断被弱化,而又深陷于品控诟病之中,如何转折将成为一个大问题!

  

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