耳熟能详的起亚K5改名叫凯酷 到底酷在哪儿?_东方汽车头条耳熟能详的起亚K5改名叫凯酷 到底酷在哪儿?_东方汽车头条

耳熟能详的起亚K5改名叫凯酷 到底酷在哪儿?

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东风悦达起亚全新K5国产车型中文定名“凯酷”,预计于9月国内上市,更多技术信息得到曝光,凯酷将搭载全新1.5T涡轮增压发动机,应用全球首创的CVVD系统,将实现动力性能和燃油效率同步提升。

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  日前,东风悦达起亚全新K5国产车型中文定名“凯酷”,预计于9月国内上市,更多技术信息得到曝光,凯酷将搭载全新1.5T涡轮增压发动机,并应用全球首创的CVVD系统,将实现动力性能和燃油效率同步提升。

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  搭载全新1.5T发动机 具备首创CVVD系统

  这套首创的CVVD系统将率先应用于凯酷搭载的全新1.5T涡轮增压发动机上,实现最大功率170Ps,最大扭矩253N·m,百公里综合工况油耗低至5.7L。对比同级主流车型,凯酷在保证充沛动力的同时也兼顾了燃油经济性,在多项核心技术参数上均处于领先地位。那么CVVD到底是如何让凯酷有如此优异表现的呢?

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  CVVD系统 实现气门升程/开启时间双控制

  如今市面多数气门控制系统都是通过凸轮轴控制气门开关时机,它们都能够实现气门升程控制的无级调节,但却无法控制气门开启的持续时间,而起亚CVVD却可以做到这一点。这套CVVD系统主要由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术,与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术组成,解决了目前技术组合DVVT+CVVL进气量不充足的问题。

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  在发动机负荷较低的匀速行驶情况下,CVVD技术可将进气气门的开启时机持续至压缩冲程的中后期,减少了压缩时的阻力,有效改善油耗;当车辆开始加速,CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气气门,让压缩空气更充分被利用,由此提升发动机扭矩,改善加速性能。

  正因为CVVD技术可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制,所以可将发动机压缩比在4:1至10.5:1内进行灵活调整,实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态下的自由切换。在车辆匀速行驶状态下,搭载CVVD技术的发动机可切换成有效压缩比小于膨胀比的阿特金森循环与米勒循环,实现高效燃油经济性;在急加速时,发动机便可恢复正常的奥托循环,保证强劲的功率和扭矩输出。

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