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抢先测试广汽本田 纯电动SUV车型VE-1 SPORT EV

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抢先测试广汽本田 纯电动SUV车型VE-1 SPORT EV

环保问题日益成为人们关注的焦点,作为污染物排放的主要源头之一的汽车尾气问题,近几年一直备受关注。也正是因为这样的原因,让新能源汽车的发展有了一个良好的氛围。正因如此,广汽本田在近日也带来了自己旗下的首款纯电动SUV车型VE-1,并在深圳举办了一场别开生面的试驾会。

VE-1是基于广汽Honda成熟的SUV平台实力,引入SPORT EV技术,通过控制策略和悬架的调整,带来了EV特有的驾驶性能。同时依托广汽Honda完善的服务体系,为消费者打造了一款的更具信赖与安心感的纯电动汽车先锋之作。本次VE-1车型的推出,不仅助力提速了广汽本田电动化战略进程,同时,进一步完善以自然吸气、混合动力、涡轮增压和纯电动的最强动力布局,为消费者提供更多元化的用车选择。

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第一眼看到VE-1时,并没有感觉到任何广汽本田车型家族式前脸的设计元素,而是一种年轻、活泼、小巧和运动的感觉。这应该就是该车型为什么被定义为以Sporty Dynamic为关键词,同时通过净蓝元素的画龙点睛,也加强了EV车型独有的个性元素体现。

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动感的前脸、运动的腰线、贯穿式的车尾灯设计,无不彰显潮流魅力,这也说明了这款纯电动SUV车型的目标人群,更多是那些追求时尚、不拘泥于传统、个性又不失理性的新生代车主。晶钻LED前大灯、全系标配17寸酷黑运动风格铝合金轮辋和迎宾踏板,并以动感炫酷的蓝色加饰,让科技感瞬间爆棚。VE-1提供了塔夫绸白、瑞丽红、天空蓝和玫瑰黑4种单色车身,以及蓝黑、红黑、白黑3种双色车身,满足用户的个性需求。

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车身尺寸方面,长宽高分别为4308mm*1824mm*1625mm,轴距为2610mm。虽然是一款小型SUV车型,但是这样的车辆尺寸完全可以满足城市日常代步和近郊游玩的需求了。从车尾就不难发现,这是一款广汽本田的车型了,虽然整个尾灯的设计还是有一些自己的元素在其中的,但是整体的感觉依然是广本熟悉的“味道”。

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内饰采用了不对称式的设计,多功能方向盘、一键启动按钮、触摸面板空调、按钮式换挡机构以及副驾驶侧宽幅式出风口设计,都在展现车辆个性化的一面。作为一款SPORT EV车型,让车主最直观感受到的SPORT元素就是仪表盘了,当驾驶员按下车辆的SPORT按钮时,仪表盘的装饰灯光会由蓝色变为红色,从而提示驾驶员,运动模式已经开启。同时,仪表盘的装饰灯光颜色还可以根据自己的喜好进行改变。

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按钮式的换挡机构也是该车型的一大亮点,毕竟称为SPORT EV车型,那“跑车式”换挡面板就绝不能少。虽然换挡面板占据了一定的位置,但清晰的换挡位置,舒适的手感,毫无阻挡的换挡空间,早就将“占地面积”问题抛在脑后了。

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副驾驶位置采用了宽幅式出风口的设计,出风更加温柔,出风面积也得到了提升,坐在副驾驶的小姐姐再也不用担心被空调吹感冒了。此外,车内的缝合线束也都使用了蓝色缝线,不仅可以提升科技感,也让人知道这是一台地地道道的纯电动SUV车型。

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除了以上的几个特点外,定速巡航系统、Smart Entry智能无匙进入系统、自动空调、8英寸彩色智能屏互联系统(搭载通用性更强的Carlife,支持Android和iOS双操作系统,覆盖多种主流手机品牌,并提供天气预报、周边搜索、语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等多重功能),也为该车型增色不少。

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空间方面,VE-1延续了缤智平台的空间优势及本田的“MM”设计理念,即“乘员空间最大化,机械空间最小化”,在有限的空间内,让组件高效化、小型化,从而使乘员的乘坐空间最大化。模特的身高为178cm,调整好自己的座椅位置后,前排头部空间还有4指的距离,后排的头部空间为3指,腿部空间为1拳3指,这样的表现在同级别车型中,算是非常优秀的了。

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纯电动汽车最占用空间的就是动力电池了,该车型的动力电池安装于车辆地板下部,并充分利用后排座椅下部的空间,使得整车的乘坐空间得到最大化提升。也正是因为这样的设计,可以使行李舱容积达到437L,将后排座椅靠背放倒后,空间可达到1456L。

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动力方面,VE-1搭载SPORT EV动力系统,除了拥有EV独有的积极的油门响应,顺畅的起步压倒性的加速感外,保留了本田一贯的灵敏的操控。同时提供N(标准模式)、S(运动模式)、B+N(标准+强回收模式)、B+S(运动+强回收模式)4种驾驶模式,给用户带来更多地驾驶体验。

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SPORT EV动力系统由高效的永磁同步电机、高容量(最大容量53.6kWh)和高能量密度(143wh/kg)电池包以及高集成的配电系统组成。综合工况续航能力达到401km,百公里耗电14kW,电机最大功率120kW,电机最大扭矩280N?m,0到50km/h的加速时间更是低于4秒。同时,高效的调温功能,可让车辆时刻保持最佳的工作使用温度。正常从5%电量充到100%电量时间不超多9小时,而使用快充的话,从30%电量充到80%电量则不超过30分钟,完全满足日常用车的需求。

而作为广汽本田的首款纯电动SUV车型,VE-1另一大卖点就是该车型搭载的WOW STATION。WOW STATION是专为VE-1车主打造的提供尊贵优越感的增值体验平台,以APP为载体,通过WOW STATION来加强人与车之间的联结、扩大人与人之间的联系,为用户的生活拓展更多样的可能性。WOW STATION的4大价值优势在于:BENEFIT增值获益,将拥有车的价值,扩大至生活层面;CONNECT共享互联,与更多的人互联共享价值;FUN倍至乐趣,欢乐攒积分,再以积分,兑换更多的乐趣;SECURE安心保障,WOW积分带来全方位的无忧售后服务。

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用户在WOW STATION的用车板块上,可以实时查看续航里程、充电情况等实时信息,以及一键寻找充电桩、故障救援等,除此之外还能进行售后保养的预约,让用户尽享安全安心的服务。

在增值权益上,广汽本田将联合多种类型的异业商家进行合作,通过WOW STATION为VE-1车主提供包括汽车服务到日常生活的尊贵服务,并通过APP内置的积分商城实现同等价值的兑换。车主可通过VE-1充电、保养、里程行驶等用车动作,积累积分数值,积分可进行免费停车、免费充电、售后保养服务兑换、精选实用商品兑换等。

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光说不练嘴把式,接着我们就来坐上驾驶座,来真正体验一下这款号称纯电SUV车型中的“超跑”给我们能带来什么不一样的感受,也看看SPORT EV到底是如何来解读SPORT这个单词的。本次进行试驾的路线还是比较全面的,包括城市道路(早高峰)、城市快速路以及高速公路,基本覆盖了人们日常用车所能驾驶到的路况。

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车辆首先进入的是城市快速路,虽然赶上了早高峰的一个尾巴,但是路上的车流量还是很大的,并伴有时不时的刹车和加速。在通过一个出口时,因为流量大导致了小面积的拥堵,通过拥堵路段后,前面算是一马平川了。

这时当我稍微深踩下加速踏板时,明显感觉到强烈的推背感,而且响应的时间非常快,基本可以说是踩下瞬间就会动力爆发。这样的加速感觉是汽油车很难给予的,时速表也是飞快的增长,一眨眼就已经飙升到了80km/h以上,而在我身边一起起步的汽油车,这时早就已经被落在了远处。

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当我保持匀速行驶时,发现刚才并没有换到运动模式,使用的仅仅的是正常驾驶模式。这时我不得不去想,如果换成运动模式,加速瞬间会有什么样的感觉。因为安全考虑,主办方要求运动模式需要在高速公路或车流量很小的路况下才能进行测试。

而当我们驶下快速路,进入到城市道路时,拥堵带来的烦恼就不请自来了。走走停停的情况下,VE-1表现的也是非常出众,没有给任何车留下加塞的机会,只要加速踏板稍微一踩,车辆马上作出回应,根本不给“对手”留机会。

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加速性能的优秀已经不用再多说,那么制动效果又如何呢?城市拥堵道路就是最好的测试场地。在我们马上要通过红绿灯路口时,黄灯突然亮起,本能的踩下了制动踏板,当时的车速差不多在50km/h左右。我不得不说,VE-1的制动效果还是很优秀的,刹车并没有出现偏软或无力的情况,而是好像完全理解驾驶员的想法一样,给多大力,刹车就释放多大力,让我感觉人车合一说的就是VE-1一样。

在试驾过程中我还发现了一个很讨巧的设计,那就是关于强回收模式的设置。我们在拿到车辆的时候,会对各项功能进行测试,唯独按下“B”强回收模式的按钮式,仪表盘上的指示灯并没有亮起,而问过陪同的工作人员后,他们也表示并不清楚。但是在驾驶一段时间后,该功能又可以使用了。后来经过多次尝试终于弄明白了,就是当车辆的剩余电量大于等于90%时,该功能是不会被启动的,而当电量低于90%时,该功能就可以手动启动了。

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强回收模式其实就是给车辆添加了一套辅助刹车系统,该功能启动后,只要松开加速踏板,车辆就会出现明显的制动效果,但是力度并不大。不过这小小的变化,可能还需要车主的慢慢适应,也可以很负责任的告诉大家,这并不是制动系统出现了故障,而是为了能源和安全的一种用心设置。

在进行了大约1小时的试驾后,最大的感受就是车辆的悬架系统,真的是精心调整过的,无论是路面的颠簸还是井盖或减速带,车辆在通过时,反馈到车内的震感并不大。在高速通过弯道时,车辆的外倾也并不是太明显,而且整车的强度也是很优秀的,并没有出现松松垮垮的情况。

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因为场地和路况的条件,并没有进行绕桩测试,不过在正常驾驶时,该车的方向感还是很不错的,灵敏且准确,没有任何的拖泥带水,对于正常驾驶来说已经足够了。后排空间完全够用,178cm的成人坐在后面,腿部空间还是比较宽松的。但要是在后排坐3个稍微胖点的兄弟,那就有点难为VE-1,毕竟人家不是全尺寸的SUV。

通过一上午的试驾,车辆的剩余电量为74%,出发时的电量为93%,行驶里程大约80km,全程开空调,急加速和急减速时刻在发生。在这样的激烈驾驶模式下,电量只下降了20%,其实还是可以接受的。接着来到了充电站,因为电量还有74%,所以并没有选择快充,而是将车辆放在充电站,我们选择去吃饭来打发无聊的充电时间。

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经过大约1个半小时的用餐后,我们回到了车辆身边,此时发现电量已经达到了91%,充了大概20%的电,这个充电速度还是可以的。而且使用的也是国标充电桩和充电口,基本可以排除充电难的后顾之忧了。

充完电后,我们就要进行SPORT运动模式的测试了,这是我一直都很期待的。当我们将SPORT按钮按下的同时,仪表盘变成了红色背景灯,这时的VE-1已经做好了“暴躁”的准备了。

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测试路段并没有什么车,我们选择了一个完全没车的时间来进行测试,当深踩下加速踏板的那一瞬间,车辆如同变身一般,瞬间爆发出了强大的动力,如果来进行比喻的话,上午的推背感就是有人在后面用双手使劲推了你一下。而运动模式下的推背感,则是有好几个人在后面用脚踹你一样,这是完全两种不同的感觉。再加上起步时轮胎发出的尖锐声音,我们才真正明白,为什么运动模式被要求在人少车少的地方测试了。

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别看车小,还是一辆SUV车型,但是SPORT运动模式带来的绝对是跑车的起步感受,只不过没有引擎的轰鸣声而已。不过我也在想一个问题,就是如此强大的输出动力,要在什么地方使用呢?难道VE-1也要下赛道去秒天秒地?虽然是个未知数,不过这样的动力在城市用完全够用,甚至有点动力过强了,作为首次驾驶纯电动车型的驾驶员来说,务必要先进行适应,慢慢来感受VE-1车型带给你的驾驶乐趣。

经过短暂的一天测试,我简单总结了一下对广汽本田VE-1车型的一些观点,也希望可以帮助到大家。首先来说动力,只能用“精力充沛”来形容了,只要一脚下去,瞬间给你“飞”一般的感受。制动、转向、悬架和整车强度都还不错,对于这样的一款车型来说完全够用,虽然比不了雅阁的舒适性,但是在同级别车型中也算是不多的表现了。空间其实还是很不错的,后排乘坐2个人还是很舒适的,但是3个人就有点挤了。不过后排并没有设计中央扶手,也没有杯架和出风口,这就有点美中不足了,同时行李舱的上隔板并不是硬的隔板,而是软的,称重能力很有限,基本上也就是5kg左右吧。行李舱的下面配有充电线、换胎工具和非全尺寸备胎,行李舱还设有点烟器接口,方便设备的链接。

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因为试驾时间有限,所以很多功能还没有被挖掘或全面测试,这也给了广大车主一个自由发挥的空间。作为广汽本田的首款纯电SUV车型,VE-1将与广汽本田现有车型一样,采取“服务同网”的方式,由广汽本田约600家特约店提供销售售后服务。整车3年或10万公里,核心三电8年或15万公里的保修政策,购车赠送充电桩。

这里要和大家介绍的是一款本田自主研发的小型折叠电动车Transcooter,这也是本田面向未来小型电动化战略的第一步,从而满足用户最后一公里的出行需求。Transcooter作为本田用品被导入,但是并不会将其作为赠品,而是要进行销售的,着也要看用户是否需要了。这款折叠电动车最大的优点就在于,它可以完全收纳到VE-1的行李舱中,而且并不占地方,最关键的是,收纳进去后就可以对Transcooter进行充电,方便使用者进行使用,这点还是非常人性化的。

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