轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo_东方汽车头条轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo_东方汽车头条

轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

微信扫一扫
分享给好友

影视投资电影投资影投天眼影视投资新闻电影投资项目电影投资收益计算器上海龙凤网419龙凤网上海夜网

轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

车型:法拉利F8 Tributo

售价:203476英镑(约合人民币179万元,中国市场售价298万元)

动力:3.9升涡轮增压V8汽油机

最大输出:530 kW/770 Nm

变速箱:7速自动,后驱

0-96 km/h:2.9秒

最高车速:340 km/h

轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

任何新一代超跑都必须比上一代更快、更轻、空气动力学表现更出色,所以我们对法拉利F8 Tributo的全面进步充满期待。意大利马拉内罗的工程师们将法拉利488 Pista的许多核心部件都搬到了这辆新一代V8超跑上。

轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

我们先来看看账面上的进步,这台3.9升双涡轮增压V8发动机的最大功率比488 GTB(439 kW)提升了37 kW,最大扭矩增长到770 Nm。F8 Tributo的整备质量比488 GTB轻了40千克,空气效率提升10%的同时并未增加风阻。0-100 km/h加速仅需2.9秒,0-200 km/h加速耗时7.8秒,最高车速340 km/h。

轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

法拉利不仅实现了超越488 GTB的目标,借助新研发的升级版动态强化(Dynamic Enhancer Plus)系统,在增强性能表现的同时,还进一步提升了操控乐趣。在488 Pista上首次使用的FDE动态强化系统通过对单个车轮制动,调整车身动态平衡,提升操控极限。用于F8 Tributo的已经是这套系统的增强版本,意味着它能在Race模式下处于激活状态,从而获得最强性能表现。升级版动态强化系统作为法拉利侧滑控制6.1版(Side Slip Control 6.1)的一部分,在升级版动态强化系统之外,还整合了对自适应减震、e-diff电子差速锁、F1-trac牵引力控制系统。

轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

更高的集成度是驱动法拉利F8 Tributo进步的重要举措,底盘系统和其它系统之间的协同更紧密。对于驾驶者的操控响应更敏锐更自然,更容易触摸甚至游走于F8 Tributo的极限边缘,这可以极大地提升你的驾驶信心。法拉利工程师们借助这些电控系统增强了操控乐趣,而不是限制了操控的自由度,这相比传统的车身稳定控制系统是质的飞跃。

轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

法拉利可变扭矩管理系统起到了复刻自然吸气发动机的作用,770 Nm的最大扭矩只有在最高挡位时可用,排气在中等转速下夹杂着粗暴强劲的声浪,基本感受不到涡轮迟滞,油门响应速度极为敏锐。法拉利一直在努力提升涡轮增压发动机的油门响应,F8 Tributo的表现证明他们做得非常优秀。

轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

虽然需要应付强悍的扭矩输出,但这台7速双离合器变速箱的表现值得称道。无论是升挡还是降挡都非常干脆利落,即便连续降挡也会毫不犹豫地执行你的操作。充足的抓地力和敏捷的车身动态是法拉利F8 Tributo点燃驾驶激情的重要原因。转向系统的感受是法拉利的典型风格,又快又准,转向力度非常合适,方向盘传来的信息恰到好处。

轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

法拉利F8 Tributo的操控感与迈凯伦720S存在很大差异,虽然拥有大量电控系统,但并没有掩盖底盘在机械方面的杰出表现。升级版动态强化系统好似一位高明的驾驶教练,它并非要限制你探索底盘的极限,而是引导你,安全地触碰底盘极限。

轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

当你带着F8 Tributo冲进弯心,你逐步加大油门释放扭矩,后轮胎始终紧咬路面,随着扭矩的增长,后轮开始突破抓地力极限。F8 Tributo不会突然出现失控,在升级版动态强化系统的帮助下,它会先通过易于控制又渐进的侧滑对你发出警示,为你留出充足的反应时间。这种感觉非常微妙,总之,F8 Tributo绝不是一辆令人生畏的超跑。

轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

F8强大的适应能力为我们留下了深刻印象,悬架系统准备了一种称为“颠簸路面”的模式,可以降低减震阻尼,以确保四轮始终紧贴路面,不会出现抛跳或者对底盘带来过于剧烈的冲击。

轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

但法拉利F8 Tributo也绝非完美,驾驶舱虽是重新设计,但仍然可以看到458的影子,某些功能的使用也不够便利。座舱内的用料和造工都符合F8 Tributo的定位和身价。在座舱内感受到的声浪比488 GTB更动听,跃马的工程师们用一根谐振管将发动机舱内的声音直接引入驾驶舱,这显然有助于提升V8发动机的感染力。

试车总评:

轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

我们正在等待超级跑车进入混合动力时代,法拉利F8 Tributo可能将成为一个时代结束的标志性车型,下一代极有可能将使用涡轮增压V6混合动力,所以这是一款拥有特殊意义的车型,它是V8超跑的巅峰之作。F8 Tributo的底盘仍然展现出法拉利在底盘调校方面的高水准,拥有杰出的抓地力和丰富的乐趣,在大量先进电控系统的帮助下,这款车将驾驶乐趣和安全性这两个原本对立的方面统一起来。在提升性能和操控的同时,舒适性也有小幅提升。但法拉利F8 Tributo也并不完美,主要缺点都集中于座舱,例如设计相对老款缺乏创意,部分功能的使用需要时间适应,不够人性化。

测试车型主要参数

轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

432

评论列表
共0条评论
  • 没有评论,赶紧来抢沙发吧~