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1194匹马力!试驾丹麦超跑Zenvo TSR-S

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1194匹马力!试驾丹麦超跑Zenvo TSR-S

1194匹马力!试驾丹麦超跑Zenvo TSR-S

这款定位超级跑车市场的旗舰车型,搭载5.8升双机械增压V8发动机,车尾装有一套独特的自适应侧倾尾翼,它来自丹麦唯一的汽车制造商Zenvo。

车型:Zenvo TSR-S

售价:140万欧元(约合人民币1107万元,比利时市场)

发动机:5.8升双机械增压V8汽油机

最大输出:878 kW/7700 rpm

传动系统:7速序列式,中置后驱

整备质量:1475千克

0-100 km/h加速:2.8秒

0-200 km/h加速:6.8秒

最大速度:325 km/h

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对于大牌高性能超跑制造商而言,创立于2009年的Zenvo简直不能更年轻。我们在赛道日试驾的这辆TSR-S是Zenvo史上的第15辆车,创始人Troells Vollertsen希望TSR-S的年产量能够提升到5辆。虽然如此低的产量对Zenvo而言已是大幅进步,但即便相对帕加尼和柯尼塞格这样的小众超跑品牌,产量仍有巨大差距,这或许刚好能满足富翁们对稀有和个性的追求。

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TSR-S基于TS1-GT打造,Zenvo继续对5.8升V8发动机进行升级,在双机械增压器的压榨下爆发出878 kW(1194 ps)最大马力,强劲的动力通过7速序列式变速箱传递到后轮,并且这是一辆可以合法上路的街道用车。

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受到碳纤维车身覆盖件下的金属骨架的影响,TSR-S的整备质量(1475千克)超过大部分超跑竞争对手。尽管如此,Zenvo表示TSR-S的0-100 km/h加速仅需2.8秒,0-200 km/h加速仅耗时6.8秒,这与迈凯伦Senna的加速成绩完全相同。

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Zenvo为TSR-S设计了一套极为独特的主动式尾翼,这套尾翼可以在弯道中自动调校侧倾角度,由于左右两侧受到的下压力出现差异,进而将扭矩作用在车身上,产生“空气防倾杆”的效果。

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我们在斯帕赛道试驾了两辆TSR-S,带有防滚架的黄色原型车和蓝色街道版,虽然两款车采用相同的悬架调校,都使用米其林Pilot Sport Cup 2轮胎,但在赛道上的感受存在明显差异。原型车的座舱非常简陋,没有空调,似乎也没有隔音,发动机噪音直接从你的后背侵入驾驶舱。

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这台V8发动机借用通用LSX发动机缸体,采用钢胚铣削加工的曲轴和锻造活塞。实际性能表现与输出数据一样强大,能够产生令人难受的纵向加速g值,直到发动机转速达到电脑限定的7700 rpm,碳纤维陶瓷制动套件带来的减速g值也同样惊人。

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Zenvo TSR-S原型车的转向感受欠佳,不仅欠缺沟通,在一些低速弯中甚至出现转向不足。但是侧倾尾翼对弯道表现的影响,我们也没有感受到实际效果。当我们进入蓝色的TSR-S量产车,感觉好了许多。针对我们对自适应侧倾尾翼实际效果的质疑,创始人Vollertsen介绍说,当轮胎附着力即将被用尽时,这款独特设计的尾翼能够将三成下压力转化为扭矩并作用于车身,将负载调配到附着力较小的内侧车轮,并减少车身侧倾幅度。相对于之前试驾的原型车,这辆TSR-S量产车更容易驾驭,更容易逼近极限,转向更精准,从而为你带来充足的信心。

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随着驾驶信心的提升,逐步加快车速,将TSR-S带入弯中,逼迫它出现少量转向过度,我们在斯帕赛道的快弯中也验证了Zenvo TSR-S的底盘调校特性。自适应侧倾尾翼和车身稳定控制系统的协作,令TSR-S无法突然出现大幅侧滑,容易做出近似漂移的横扫动作,但始终易于掌控。

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Zenvo TSR-S在赛道上的表现确实出色,对于日常道路上的用车感受,我们持怀疑态度。这台V8发动机在低速状态下的动力输出易于控制,但对于设计激进的序列式变速箱,我们不太确定它是否适合公共道路。

试车总结:

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TSR-S是一辆售价高达7位数(欧洲市场售价140万欧元)的超级跑车,同价位竞争对手都非善类,品牌知名度和市场地位也在Zenvo之上,难怪Zenvo曾多次有意提升销量都难以获得显著成效。如果你是一位不喜欢迈凯伦Senna、阿斯顿-马丁Valkyrie和法拉利SF90 Stradale的亿万富翁,那么Zenvo TSR-S将是令人着迷的选择。或者当他们玩转了意大利、德国和英国的各路超跑,来自丹麦的Zenvo TSR-S能够换换口味。

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