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旗舰动力加持保时捷SUV旗舰 试驾Cayenne Turbo S E-Hybrid

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旗舰动力加持保时捷SUV旗舰 试驾Cayenne Turbo S E-Hybrid

旗舰动力加持保时捷SUV旗舰 试驾Cayenne Turbo S E-Hybrid

这是全球最强劲的豪华SUV之一,这辆保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid混合动力车拥有500 kW/900 Nm动力,车重超过2.5吨。Cayenne作为保时捷旗下第二畅销的车型,Turbo S E-Hybrid混动版将性能提升到全新的高度,从而可以直接与同集团的兰博基尼Urus抗衡。

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Cayenne Turbo S E-Hybrid与意大利超跑品牌共享404 kW输出的4.0升涡轮增压V8发动机,与Panamera Turbo S E-Hybrid共享混合动力系统。电动机可以提供100 kW最大功率,虽然发动机和电动机无法同时达到峰值,但整套动力500 kW的输出确实很接近两者之和。

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布置在发动机和变速箱之间的电动机由容量14.1 kWh的电池组供电,使用7.2 kW自带充电器充电,最多耗时2.4小时可充满。保时捷表示,电池组在满电状态下可以提供40公里续航里程。Cayenne Turbo S E-Hybrid在起步时默认为E-Power纯电动模式,在该模式下的最高速度为135 km/h,意味着即便在高速公路上也可处于纯电动模式。但Cayenne Turbo S E-Hybrid绝不是最安静的车,因为高速巡航时有过多的风噪和路噪。

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德国不限速高速公路或许是保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid能完全释放性能的场所。在走走停停的城市道路中,电动机充足的扭矩为这辆沉重的豪华SUV能够非常轻松的起步加速。

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少有车主对这类中大型豪华SUV的弯道表现有信心,虽然这辆车悬挂保时捷标徽,但也难以违抗物理定律。Cayenne Turbo S E-Hybrid的整备质量高达2490千克,Coupe版本更是达到了2535千克。

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切换到Sport Plus模式,全油门加速,伴随变速箱的挡位切换,发动机转速不断向上攀升,似乎已经摆脱了物理定律,这辆车重2.5吨的重物迅猛地加速到240 km/h,发动机仍然是主要动力来源,电动机仅仅只是辅助。8速自动变速箱虽然不如PDK双离合器变速箱干脆利落,但对于高重心的Cayenne Turbo S E-Hybrid,变速箱的换挡平顺性更为重要。

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Cayenne Turbo S E-Hybrid的加速力道强劲又持续,排气声浪也非常悦耳。但路噪和风噪有些扰人,虽然这款车标配三腔空气悬架,以及带有自适应减震器和主动防倾杆的PASM保时捷主动悬架管理系统,处理不良路面的能力赢得加分,但论及操控便有些尴尬了。

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这不仅是一款用料扎实造工细腻的豪华SUV,也是一辆动力强劲,能够维持高速巡航的高性能车。Cayenne从来不是一款愿意牺牲舒适性的豪华运动SUV,那些配置较简单,Cayenne车重较轻的入门版本,在操控、性能和舒适性方面反而取得了更好的平衡。这辆最大输出功率高达500 kW的Cayenne Turbo S E-Hybrid便是过犹不及的典型。操控和舒适性都受到影响,那么Cayenne Turbo S E-Hybrid的主要卖点是什么呢?相对普通版本,恐怕只剩下纯电动零排放和强悍的直线加速两个亮点。

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与所有插电式混合动力车相似,电池组的存在将对实用性带来影响。布置在后排座椅下的14.1 kWh电池组侵占了部分行李厢空间,容积从745升缩减到645升,Coupe版则仅有500升。

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保时捷的座舱表现一如既往地优秀,设计、用料和造工堪称一流,座椅的人机工程学设计出类拔萃。中控台上的大屏幕和触摸式按钮营造出浓厚的高科技感,但操控便利性和手感都与实体按键存在差距。

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试车总评:

历代保时捷Cayenne的性能都不差,但全新Turbo S E-Hybrid混动版将Cayenne的性能表现提升到了超级跑车的水平。令人陶醉?是的。有必要吗?并不完全是。Turbo S E-Hybrid虽然在加速性能方面达到了豪华SUV的顶尖水平,还能够提供纯电动模式,但超过2.5吨的车重严重影响了操控,高速巡航的噪音抑制也还有提升空间。

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测试车型重要信息:

车型:保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid

售价:123349英镑(约合人民币106万元)

发动机:4.0升涡轮增压V8汽油机+电动机

最大输出:500 kW/9000 Nm

传动系统:8速自动,四驱

0-100 km/h加速:3.8秒

最大速度:295 km/h

百公里油耗:5.5升

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