专为竞速而生 静态实拍保时捷911 GT3 RS专为竞速而生 静态实拍保时捷911 GT3 RS

专为竞速而生 静态实拍保时捷911 GT3 RS

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如果说哪个车企可以将豪华、运动、性能和品质完美地进行融合,那我相信保时捷这个名字是一定不会缺席的。而作为保时捷家族中更具代表性的那一定是“911”车型了,这其中更受欢迎、同时也是成绩更佳的,那就一定归保时捷911 GT3 RS车型莫属了。 之前保时捷并未将该车型正式引入到国内,不过最近全新的保时捷

专为竞速而生 静态实拍保时捷911 GT3 RS

  如果说哪个车企可以将豪华、运动、性能和品质完美地进行融合,那我相信保时捷这个名字是一定不会缺席的。而作为保时捷家族中更具代表性的那一定是“911”车型了,这其中更受欢迎、同时也是成绩更佳的,那就一定归保时捷911 GT3 RS车型莫属了。

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  之前保时捷并未将该车型正式引入到国内,不过最近全新的保时捷911 GT3 RS车型也是正式来到了国内,这也是目前保时捷车型中,使用空气动力学套件更多、更夸张的一款车型。4.0L自然吸气6缸发动机搭配7PDK变速器,最大功率386kW,最大扭矩465N·m,整备质量1450kg,百公里加速时间3.2s。

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  这样的数据完全可以用“性能猛兽”来形容了,而且全车使用了超多空气动力学套件,甚至首次将F1中的减阻系统(DRS)运用到了该车型上。除了DRS外,该车型也是借鉴了很多勒芒赛车风格设计等。接下来我们将慢慢为大家解读,保时捷911 GT3 RS是如何来诠释“竞速”一词的。

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  整个车头的设计上,保时捷911 GT3 RS还是保持了家族式的经典设计风格,两个椭圆大灯非常具有辨识度。不过整个车头与普通版车型不同的是,每一处细节都是展现了保时捷对于空气动力学的极致追求。

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  首先来说,新车将会采用了单个大尺寸的有角度中央水箱设计,与之前的散热器布局不同,全新的水箱设计就是来自于勒芒赛事,将整个水箱放置在了前行李舱位置,这样可以更好地利用两侧空间来实现空气动力学的设计与布局。

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  为了能保证散热效果,保时捷911 GT3 RS的前机盖也是设计了两个硕大的通风口,利用车底气流将热空气更好的排出。虽然这个套件并没有使用碳纤维材料,但是每一处流线设计都是经过了无数次试验后才确定下来的。

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  前杠看似平平无奇,但是里面的设计也是大有乾坤。整个前杠可以更好地将空气进行分流和引导,降低风阻的同时也能确保散热器、轮胎和刹车的降温效果。而且可主动调节的隐藏在前保险杠中的两组翼片也充分利用了空气动力学,配合着主动式尾翼,在285km/h时速下,保时捷911 GT3 RS实现了860kg的总下压力,是前代车型的两倍多。

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  车身侧面线条依旧那样的优雅和稳重,保时捷911 GT3 RS车身尺寸为4572x1900x1322mm,轴距2457mm,整备质量仅为1450kg。凌空灰搭配上红色的拉花,为这台性能猛兽提供了专属的“名片”。

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  新车将会使用专属的铝制锻造轻量化轮毂造型设计,多条幅的设计看似很单薄,但锻造的工艺让其可以更好地承载赛事级的冲击力。可选的保时捷碳陶瓷复合制动(PCCB)在前桥配备了直径410mm的制动盘,后桥则是直径390mm的制动盘。保时捷911 GT3 RS将标配锻造轻质合金中央锁紧车轮,并且为了体现极致的赛车运动风格,前后轮毂的尺寸也是有所不同。前轮将选用20英寸轮毂,并搭配275/35 R20轮胎,后轮则是配备21英寸轮毂,与之搭配的是335/30 R21的轮胎。

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  侧面的所有空气动力学套件都不是装饰作用,前轮后方的空气流道设计也是借鉴了911勒芒赛车风格,该设计不仅可以减少轮拱的动态压力,同时流道后方的风刀也能确保空气被导向靠近车身的一侧,从而实现更好的空气动力学。

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  保时捷911 GT3 RS后翼子板上的开口并不是进气口,这里也是用于改善车辆后方空气动力学设计的。后轮拱后方同样设计了空气流道和侧面的风刀,这样的设计也是可以更好地去优化气流,避免不必要的乱流产生。此外,新车在车顶位置也是设计了一个分流板,它的作用就是将车顶位置的气流完全分割开。

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  车尾部分的设计也是足够震撼,最吸引人的一定是这个超大的GT尾翼,它采用了天鹅颈支撑,尾翼将由一个固定的主翼和一个上部液压可调的副翼组成。可调的副翼就是DRS系统,当需要加速时,副翼可以完全打开,从而提升车速。而当需要紧急制动时,副翼又将完全关闭,从而提升制动效果。

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  尾灯组的设计并没有太多变化,依旧是经典的贯穿式灯组,并且原车也是自带有小压尾的设计。后杠上红色的“GT3 RS”标识可不是随便张贴的,这将是性能的代表和荣誉的展现。

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  后杠上的空气动力学套件也是不少,但这里基本都是防止车尾乱流的,就比如后杠下方的扰流板以及两个后轮后方的风刀,可以更好地将空气摆脱出去,从而确保车辆能拥有更强的性能表现。

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  内饰方面,保时捷911 GT3 RS使用了典型的RS风格设计,黑色皮革搭配Racetex织物和抛光的碳纤维面板,彰显了该车纯粹的运动氛围。整个仪表台也是非常具有保时捷风格,尤其是五联仪表盘(赛道仪表)和更加具有运动风格的多功能方向盘。

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  运动方向盘采用了赛用级的设计,最为突出的就是方向盘上的四个独立的旋钮和一个用于减阻系统(DRS)的按钮了。这几个旋钮对应着不同的功能,当我们进行操作时,仪表盘上就会显示对应的图标,方便我们来进行观察和选择。该车将提供三种驾驶模式,普通模式、运动模式和赛道模式。

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  赛道仪表均采用了液晶显示,显示的信息将会更加全面,并且处理速度也得到了提升。当驾驶者按下按钮时,就可以将两个7英寸的侧显示屏上的数字缩小到只显示基本信息,并且在模拟转速表两侧也是加入了换挡指示灯。

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  除了方向盘和仪表是赛用级别的,新车的座椅也是采用了碳纤维材质打造的一体式座椅,不仅提升了包裹性,而且重量也是减到了极致,与此同时,头枕部分还带有GT3 RS的刺绣。新车还将免费选装Clubsport组件,这就包括一个钢制的防滚笼,车内灭火器以及驾驶座六点式安全带。

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  另外需要额外付费的魏斯阿赫组件则是包含了更多的内容。比如前盖、车顶、尾翼主翼面和外后视镜上半部外壳将均采用裸色碳纤维面板;前后防倾杆、后联轴器和后桥上剪力板均采用碳纤维复合材料制成;首次采用碳纤维增强塑料(CFRP)制造的防滚架,相比钢结构的轻了约 6 kg。这些也是将整车重量降低到了极致,从而获得更好的加速表现。

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  虽然这是一台为赛道而生的车型,不过最基本的配置还是必不可少的,空调调节、音量调节都集成在了挡把前方,中控屏幕也是集成了导航、蓝牙、音乐、CarPlay等众多实用功能,并且启动按键依旧保留了方向盘的左侧位置。

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  目前这台保时捷911 GT3 RS车型将会搭载4.0L高转速自然吸气发动机,最大功率386kW,最大扭矩465N·m,与之搭配的是赛用级的7速Porsche Doppelkupplung(PDK)变速器,百公里加速时间仅为3.2s。

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  总结:

  据厂家介绍,保时捷911 GT3 RS将会正式引入到国内,不过这台车是无法悬挂牌照的,也就是说它只能作为场地赛车使用或者进行收藏。虽然不能将它开上路,不过如此经典的车型来到国内,相信也会在赛车圈引起不小的轰动,尤其是它原厂出品时就可以直接下赛道比赛,这可不是每台跑车都能做到的。如果抛开售价来说,你会选择一台保时捷911 GT3 RS作为收藏么?

(责编:宫星晨)

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