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纪念我成为“上海人”的国庆假期,和卡罗拉双擎E+说再见!

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那天,我没有好好跟卡罗拉双擎E+道别,只是匆匆开到还车的地点。然后在同事的催促下,赶在晚高峰前离去。

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九丸来上海的时间不算短。从学生时代了解学校周围的公交线路,到毕业工作了解上海的地铁线路,再到如今,因为工作原因而被迫享受着魔都早晚高峰的拥堵。

我时常为自己庆幸能将自己的爱好作为工作:便是,坐在不同的车内,去用身体和心脏感受每台车子的性格脾气。它们的机械原理,让我像宗教徒一样深深着迷。它们钣金漆面,在各种灯光下反射,就像是穿梭在油画中维纳斯。它们背后数不清的故事、人物,都让我像探索中土世界那庞大而复杂的细节一样沉醉。

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国庆假期,我拿到了一汽丰田卡罗拉双擎E+。欣喜的就像获得了“上海通行证”。作为2019款 1.8L 旗舰版,这款车型上市伊始售价指导价高达23.08万,但目前上海经销商优惠完可以去到19.78万。

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很多人觉得这款车没什么市场,因为这款车基于非TNGA架构下的上一代卡罗拉双擎升级而来。但是作为丰田在中国投放的首款插混车型,这款车纯电里程突破50KM,车身右侧加了充电接口,变成一款可以上新能源牌照的车子。上海作为限牌城市之一,早有人翘首盼望能有一台丰田混动技术加持的新能源牌照车子,市场潜力巨大。

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车辆外观上其实和上款卡罗拉双擎基本一致,区别在于点阵式进气格栅和蓝色饰条的中网。在大灯中,翼子板,尾部上都标注了“PLUG IN”的字样。

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内饰一如既往的像其他丰田一样朴实无华。潜在消费者也大多关注这辆车内里的空间,后排因为电池组在座椅下面,使得坐垫升高约10cm头部空间受到挤压,但是对腿的承托更好,尾箱容积几无变化,放心使用。

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车辆有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式。同样也有三种动力输出方式,EV CITY(纯电)、EV MODE (大部分纯电)、HEV(强混动),区别在于发动机介入的时机。在车辆电量充足时开启EV CITY(纯电)模式,车辆大部分时间靠电力驱动,时速超过125km/h,发动机才会介入。而EV MODE模式下,车辆大部分其实也是纯电驱动,当快速深踩油门,发动机就会介入了。HEV(强混动)模式下,车辆会根据车速、油门深浅自己匹配油电切换,达到最高效的动力传输。日常驾驶推荐使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式,既能保证不错的动力输出,又能兼顾经济性。

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其实这辆车用了前后差不多十多天。没有开启过右侧的充电接口,完全当成双擎使用。

关于油耗,我接到车子油表灯都亮了,200块钱加满油箱后,一直开到我还车,才开了4/3。综合油耗没超过5个。要知道我开车基本都是地板油式开法,正常家用应该4个左右。

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档把头是从普锐斯上流传下来的经典造型。我在使用中,大部分时间都是挂着B档的,在你习惯了这个制动力的回收力度后,基本不会对日常驾驶舒适性造成困扰。

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假期很快就度过了,频繁的出差又扑面而来。我在飞机的舷窗上,看到平面的上海越来越小。血管样的各个干道上,汽车像细胞一样流动。我意识到,这辆车子,让我成为了无差别的上海市民。我们穿梭高架、弄堂,还有这个城市更加细枝末节的地方。他延伸了我的身体,触摸到这个我熟悉且模糊的城市。

 

那天,我没有好好跟卡罗拉双擎E+道别,只是匆匆开到还车的地点。然后在同事的催促下,赶在晚高峰前离去。


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