(上)“百岁老人”马自达,究竟是坚持运动注定非主流,还是打算蜕变成五好青年向市场低头?_东方汽车头条(上)“百岁老人”马自达,究竟是坚持运动注定非主流,还是打算蜕变成五好青年向市场低头?_东方汽车头条

(上)“百岁老人”马自达,究竟是坚持运动注定非主流,还是打算蜕变成五好青年向市场低头?

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马自达跟大部分车企一样,在车市遇冷的大背景下,挣扎在提振销量的泥潭中。究竟如何提振销量,对消费者的揣摩,对运动的坚持,对新车型的取舍。

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(上)“百岁老人”马自达,究竟是坚持运动注定非主流,还是打算蜕变成五好青年向市场低头?

马自达,九丸非常喜欢的一个汽车品牌。一说到MAZDA这个名字,很多键盘侠和车评人都肃然起敬。“转子”这两个字更成为马自达痴迷技术的符号。

马自达在4月到6月的三个月,营业利润为69.52亿日元(约合6400万美元),相比去年同期的327.5亿日元锐减79%4月到6月,马自达全球销量为35.3万辆,同比下降12%。在最大的单一市场美国的销量下降15%6.8万辆;在中国市场的销量为5.4万辆,同比下降21%7月马自达在中国的销量为17051辆,与去年同期相比下滑17.2%

马自达跟大部分车企一样,在车市遇冷的大背景下,挣扎在提振销量的泥潭中。

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当然对于明年即将要过100岁生日的马自达“老人”来说,这更算不上多大的风浪。

1995年,马自达出现经营性巨额亏损并一度名列日本第二亏损企业,年度亏损最高达1552亿日元,而此种亏损一直持续了6年。那时的原因比较复杂,外部恰逢20世纪90年代日本的,内部则是长期追求产品技术以及对外疯狂扩张的结果。

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马自达前身是东洋软木工业公司它的创始人松田在1920年于广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家,1927年改称东洋工业公司。1940年开始转型生产小轿车。由于产品力不足,且毫无特色,在1967年,马自达和汪克尔公司签订协议,取得转子发动机的生产权,从而开始了马自达公司的高速发展期。在70年代发生全球石油危机时,也因旗下车款的油耗表现不佳而遭受打击,幸而在住友银行的支援下得以脱困。1979年,福特集团取得马自达25%的股份。1996年继续将拥有的股份扩大到33.4%,成为马自达最大的股东。也展开了30年的紧密合作关系。

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国内最早的马自达,是海南马自达,是马自达323福美来。但由于当时海南汽车并没有乘用车销售许可证,因此海南马自达很长时间生产的车辆,只能在海南省内售卖和使用。后面为了取得销售许可证而选择与一汽合资,2001年开始生产紧凑MPV普力马(Premacy)。短短7个月光普力马车型产销已破万。马自达就直接跟一汽合作,何必跟海南马自达合作呢。

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2003410。一汽与马自达引进一代经典MAZDA6(就是我们现在俗称的老马六)。当年的马自达在中国市场总销量一跃升至8万辆。马自达已把中国汽车市场放在与美国同等重要的位置。

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05年成立一汽马自达汽车销售有限公司。很多人以为一汽马自达是合资公司,其实不算是,一汽马自达是自主品牌,属于一汽轿车旗下品牌。马自达提供了技术和生产线,一汽轿车给日本马自达缴纳品牌使用费、技术转让费,并提供了免费的进口车销售渠道,换取马自达的技术和平台。同年成立的长安马自达汽车有限公司马自达海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造型企业真正意义上的合资。说起来,马自达最大的单一市场美国,反而全是进口马自达了。

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马自达6月份国内销量短暂止跌。7月继续下跌势头。这场旷日持久的下跌,是马自达自20126月以来经营最差的第一财季业绩。

贸易环境的变化使其在全球市场的业务受到打击。美国市场虽然是马自达的主要收入来源,但它所有在美国销售的汽车都是进口的,这使马自达在美国的销量受美国关税的牵制。

而在国内马自达官方就已经对销量下滑做出了回应:我们接受销量下滑的客观事实,但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略(价值销售),更不会采取降价措施但随着国V到国VI的过渡,马自达也在降价大潮中放下身段,低下了头,经销商纷纷降价去库存。

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对于在华销量下滑的原因,马自达中国区总裁渡部宣彦曾将原因归咎为中国汽车市场的低迷和马自达本身的产品交替。在国内,马自达布置了:一汽的阿特兹、CX-4,以及长安的昂克赛拉、CX-5CX-8。还有进口的CX-3MX-5。目前几乎全部处于生命周期的末尾,销量低迷确实属于正常状态。但是很明显,马自达车型布置过于稀疏,也让马自达达到“两田”那样销售的体量成为不可能。当然了,马自达一贯的造车调性和倔强,也注定无法成为体量庞大冗余的超级公司。



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