一口气推6款车,恒大用地产式的财大气粗造车,想成功难比登天?_东方汽车头条一口气推6款车,恒大用地产式的财大气粗造车,想成功难比登天?_东方汽车头条

一口气推6款车,恒大用地产式的财大气粗造车,想成功难比登天?

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2020年对于整个中国汽车市场的自主品牌和造车新势力都是极度不友好的,上半年我们已经看到很多造车新势力以宣布或者缄默的形式承认了退出电动车行业的竞争,之前的拜腾、赛麟、博郡基本上已经宣布出局,而长江、游侠等车企基本上也已经处在停产停工状态,没有多少“复活”的机会。之前李想在评价国产Model 3在北京、上海、深圳三地分别夺得6月份销量冠军时表示:“一辆445公里续航的车干翻了一切”、“说明咱们大部

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2020年对于整个中国汽车市场的自主品牌和造车新势力都是极度不友好的,上半年我们已经看到很多造车新势力以宣布或者缄默的形式承认了退出电动车行业的竞争,之前的拜腾、赛麟、博郡基本上已经宣布出局,而长江、游侠等车企基本上也已经处在停产停工状态,没有多少“复活”的机会。之前李想在评价国产Model 3在北京、上海、深圳三地分别夺得6月份销量冠军时表示:“一辆445公里续航的车干翻了一切”、“说明咱们大部分还没搞明白特斯拉到底怎么赢的,比续航、比智能、比性价,这三个已经都赢了也没有任何结果”,那种无可奈何跃然纸上,令人不胜唏嘘!

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当然即使在这样的情况下,还是有新的造车企业依然“不畏艰险”,试图进入中国电动车行业,恒大汽车就是其中一个。8月3日,恒大汽车在上海、广州同时发布六款全新车型,分别命名为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6,从产品命名上来看,恒大汽车这6款产品那是相当随意,几乎可以说和之前领克相关产品的命名相当一致,当然这都不是问题,只要产品好,名字叫啥真心无所谓。

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我们从官网看到的信息显示,这六款车型的设计来自于前宝马MINI设计师安德斯·沃明、前意大利博通品牌设计总监迈克尔·罗宾逊、日本造型设计大师丸山公顾等设计师之手。而且恒大在官网上也宣称,恒大汽车的产品底盘与世界汽车工程技术领域的龙头企业德国BENTELER集团和FEV集团合作,拥有了世界领先的新能源汽车3.0底盘架构知识产权;恒大汽车的动力总成与汽车动力工程领域国际龙头德国hofer成立合资公司,拥有了世界顶尖的三合一动力总成技术和知识产权;而在整车制造方面,恒大汽车与全球超跑品牌科尼塞克成立合资公司,拥有整车研发的核心技术。

通过设计师和技术层面来看,目前的恒大汽车几乎没有一样是来自于自身的研发团队,目前宣称的所有设计和技术几乎来自于全球范围内的其他著名设计师、制造商和供应商,以此来彰显恒大汽车的赫赫威名,或者说展示其强大的产品能力和研发能力,但是在产品正式上市之前,上述所有的背景和履历都是空谈,我们甚至不太相信恒大汽车最终能将这所有的6款车型量产。

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其实这不是恒大第一次造车了,之前恒大和贾跃亭的FF合作,恒大巨额投资了FF,但是最终恒大和贾跃亭闹得不欢而散,这促使恒大自己出来造车,而且恒大当时以及现在的底气,在我们看来还是有钱。对于恒大而言,只要有钱,就算是设计和技术全部从全球顶级厂商、供应商购买,也能将新车造出来,并且畅销全球。而且之前许家印也声称,恒大汽车未来的销量目标是每年500万辆,一年5百万辆是什么概念呢,2019年大众全球销量为1033万辆,丰田的销量为970万辆,恒大汽车的500万年销量,可以排到2019年全球车企销量第6位,让很多传统汽车巨头们看不见尾灯。

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不过在我们看来,这只是恒大或者许家印的一厢情愿,首先恒大汽车能不能造出这6款车是一个问题,因为汽车从来不是一个靠买买买就能达到全球顶尖水平的一个产业,从目前的情况来看,恒大汽车所有的设计、技术几乎都来自于“外包”,也就是依靠引进别人的技术来造自己的车,这种情况能够成功的概率本身就不会很大,我们纵观整个自主品牌成长的过程,有很多汽车厂商都是通过全数引起其他厂商和供应商的技术来“组装车辆”,导致的情况就是现在没有核心技术的厂商基本上已经被淘汰殆尽了。

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恒大的确非常有钱,但是如果恒大砸巨资打造的新车没有办法形成一整套的核心竞争力,那么恒大汽车其实也就是一家组装厂而已,而且在我们看来,恒大官网以及之前发布会提到的那些设计师和所谓的技术,其实本质上在电动车行业也算是稀松平常的。毕竟之前国内很多造车新势力的创始团队和技术团队也是相当有来头,但是最终还是以失败告终。

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当然现在的问题是,造车新势力在特斯拉进入中国,以及燃油车“返潮”的情况下,整体市场表现已经非常糟糕了,短期内起势的可能性几乎没有,电动车行业重回理性已经成为现实。所以在我们看来,尽管恒大财大气粗,但是能够造出被市场和消费者认可的电动车,这完全是两码事。

当然了恒大年销售500万辆更是天方夜谭,毕竟卖车和卖房子不一样。恒大的地产的确在市场上很受欢迎,而且房屋现在也成了刚需,几乎不愁卖。但是将卖房时的豪情万丈,带到电动车这个本身比较低迷的行业,显然是有些过于自信了,在我们看来,恒大年销售500万辆可能是这个品牌终其一生也难以实现的目标。

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所以其实和很多汽车行业外的人士和企业进入电动车行业一样,恒大汽车的造车理念和想法依然充满了幻想和过度的乐观,很多朋友说了,恒大汽车不是已经发布6款新车了吗?但是发布不等于量产,量产不等于畅销,在我们看来,任何一个环节都是对恒大汽车极大的挑战。而且我们认为,恒大汽车的造车模式本质上和贾跃亭当初创立FF没有多大区别,只是钱多钱少的问题,在当下,任何一个新晋的造车新势力,改变整体命运的可能性都微乎其微,重蹈覆辙倒是随时可能发生的事。

  

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