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洞察者 | 2025年进纯电品牌前三,沉寂一年云度汽车凭啥“二进宫”?

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洞察者 | 2025年进纯电品牌前三,沉寂一年云度汽车凭啥“二进宫”? 8月6日,云度宣布全新战略,正式对外公布了其全新的技术开发理念、技术研发计划和品牌重塑计划。云度提出,2025年跻身国内纯电品牌三强,代表中国新能源参与全球市场竞争。

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[导读]8月6日,云度宣布全新战略,正式对外公布了其全新的技术开发理念、技术研发计划和品牌重塑计划。云度提出,2025年跻身国内纯电品牌三强,代表中国新能源参与全球市场竞争。

文/腾讯汽车 傲敦

在造车这件事上,想要重启“家底厚”才有可能。

创立5年沉寂一年后,在最难的2020年,云度汽车带着“2025挺进国内纯电品牌前三”的目标重回市场。

凭什么回来?胜算几何?云度回归的缘由可以从它的“家底”和几位老兵的新传说起。

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凭“家底厚”回归

看股权构成,云度其实是一个“富二代”。

2015年,云度诞生。福建省市两级国有资金投资、上市公司参与,管理层持股,以混合制模式经营。

不到两年时间,2017年初,云度获得纯电动乘用车生产资质,2月正式发布品牌。

2018年是云度最风光的一年,旗下已有有π1、π3、π7三款产品8款车型,销量达到9300辆并完成100%交付。

停摆前后,云度从未公开过其融资金额。资料显示,云度在2018年5月有过一次A轮融资,投资方是海源机械,未公开金额;2019年4月莆田国投股权融资,也未公开金额。

媒体报道显示,由于经营不佳,云度汽车主要依靠股东担保贷款方式筹集资金,海源复材在2019年1月为云度新能源提供不超过人民币3850万元的银行连带责任保证担保,担保期限为2年。

高开三年,由于核心股东变化、高管离开、产品问题和补贴退坡等多种因素,2019年云度停产沉寂。

2018年,相比大多数新造车企业,云度已经拥有了较完备的生产线、研发队伍和销售网络。

5月18日,云度宣布高层调整,林密回归担任CEO,云度宣布重回舞台。最艰难的年份,云度能够“一键重启”的背后有两大核心动因。

一是福建省新能源战略路线的明确,云度再度成为重点项目;二是老将林密以云度CEO身份回归的同时,高级副总裁詹文章、首席技术官傅振兴博士和销售副总裁曹刚等新高管团队也同时到位。

福建省推出的“电动福建”建设三年行动计划中明确提出,到2022年福建省新能源全产业链产值超过2800亿元、累计推广应用新能源汽车标准车56万辆,均比2019年翻一番。

林密认为,福建省三电产业非常发达,政府有巨大的力量在支持产业链发展,再加上长三角和珠三角,“这里没有一家成熟和好的电动车企业发展起来就没有天理了”。

股权方面,根据天眼查显示,目前云度大股东是福建省汽车工业集团有限公司,出资35100万元,持股比例39.00%;莆田市国有资产投资有限公司出资31000万人民币,持股比例34.44%;刘心文出资14000万元,持股15.56%;福建海源复合材料科技股份有限公司出资9900万元,持股比例11.00%。

混合体制运营有优势,也有天生劣势。

林密认为,优势在于这种体制的企业“家底厚”,在创立和创业过程中有保障,“一个新造车企业反应周期比较长,你让一个造车企业三五年盈利不太可能”。

劣势方面,在业内人士看来,混合体制运营模式灵活性不高,在时间窗口越来越紧迫的情况下,企业发展会被牵制。

林密在8月6日采访中正面回应了上述质疑。他表示,新的高管团队得到了充分的授权,“没有得到充分授权,我们不可能做这个事。本身管理层也是企业的参与者和股东,我们一定是得到了非常好的体制的照顾,或者是合理合法、合规情况下,对企业的权利授权,我们才能够使得一个汽车企业决策高效,决策迅速。我认为,从新造车企业的角度来说,混合所有制是一个非常好的体制。”

“我们有国资背景非常稳健的状态,在过去一年,这是最大的一个屏障。”林密认为,这种体制给企业赋予了非常多的竞争优势。

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“二度创业”的底气

林密说,造车这个事情回归本源就是一门生意,也就是企业存活的问题。

为了把公司从低迷的状态重新唤醒,今年5月新高管团队在古田会议遗址开了一次重要研讨会,新云度的战略规划、实现路径和“二五”计划目标都在此初步形成。

8月6日,云度宣布全新战略,正式对外公布了其全新的技术开发理念、技术研发计划和品牌重塑计划。

云度提出,2025年跻身国内纯电品牌三强,代表中国新能源参与全球市场竞争。

CTO傅振兴表示,云度未来的新能源汽车技术研发,也将会着力于三电系统,他透露,云度正在开发的新一代固态电池将于2025年实现量产,能量密度比现有三元锂电池提升一倍、循环寿命提高10倍、具有更宽的环境适应性。

同时,云度还在探索具有更高密度的全新锂硫电池的开发,该项电池技术将会使云度车型在续航里程上实现质的突破。

在电机系统方面,据了解,云度已成功开发出油冷扁铜线电机,其有效功率密度高达7kw/kg,高于世界行业平均水平25%以上,有效提升整车的NVH性能,并且彻底解决了电机的噪音问题。

傅振兴在发布会上透露,云度正在研发全新一代智能模块化纯电平台,新平台能够覆盖从A0到B级不同的产品区间,实现产品的快速投放和迭代。

在智能驾驶方面, 2021年,云度的产品将在定制化基础上实现L2级高级驾驶辅助,2022年,全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术,并在2025年实现真正的自动驾驶。

同时,云度将提升产品网联化水平和OTA技术,从2021年起逐步实现整车控制系统、电池管理系统升级、导航系统和娱乐系统更新,逐步实现客户对内饰系统的定制化;2022年起逐步实现智能驾驶升级、整车性能优化,2022年底逐步实现动力系统、电池系统和其他娱乐系统的定制化。

在发布会上,云度还宣布基于云度π1、π3两款车型的升级版车型即将推出市场,云度的首款物流产品也将于今年上市销售。

基于产品和技术焕新,品牌力和网络销售能力是新造车重要的记忆点和竞争力。

8月6日,云度正式公布了其品牌重塑计划,副总裁曹刚在发布会上宣布云度正式成立云朵用户服务中心。

曹刚介绍,云度将以云朵用户服务中心为桥梁,从几个不同的层面去拉近与用户之间的距离并赢得用户的好感与口碑。

在渠道建设方面,未来云度的销售和服务网点将覆盖国内全部电动车销售城市。在一级销售网络的基础上,拓展二、三级网点覆盖。

曹刚表示,云度将全面践行国家“电车下乡”的战略,继续深耕福建市场,并从福建出发推动新能源电动汽车在国内的普及应用。

作为新势力中的老将,重回舞台的云度给外界传递了足够的底气。

但正如林密所言,造车是一门生意,在优胜劣汰加速的新能源市场,眼下的规划和未来的路都需要凭硬实力去实现。

回到生存问题,詹文章表示,从量上来讲像云度这样一个企业一年有两三万台市场销量的时候,就已经进入到盈亏平衡点,进而盈利,“希望时间越短越好,在数量上我们会比较快的实现。”

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