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途昂对比探险者,合资品牌大块头的较量

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近几年中大型SUV市场十分火热,而作为这个级别的常青树,大众途昂可以说是尝尽了甜头,在大尺寸大空间以及品牌效应的加持下,大众途昂一直有着不错的市场反响。而之前第五代探险者由于进口的身份以及车型较老的缘故,很难对途昂产生威胁。不过也正是看到了这个市场的空缺,在今年,福特正式引进了第六代探险者,并且这是探险者首次以国产的身份面向消费者。而这次,30.98万的起售价可以说是摆明了朝途昂来的,这次硬碰硬的

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近几年中大型SUV市场十分火热,而作为这个级别的常青树,大众途昂可以说是尝尽了甜头,在大尺寸大空间以及品牌效应的加持下,大众途昂一直有着不错的市场反响。而之前第五代探险者由于进口的身份以及车型较老的缘故,很难对途昂产生威胁。不过也正是看到了这个市场的空缺,在今年,福特正式引进了第六代探险者,并且这是探险者首次以国产的身份面向消费者。而这次,30.98万的起售价可以说是摆明了朝途昂来的,这次硬碰硬的较量就来看看它到底有没有实力来分这杯羹?

途昂对比探险者,合资品牌大块头的较量

途昂对比探险者,合资品牌大块头的较量

其实说到大众途昂和福特探险者,它们本来就有着很深的渊源。大众途昂是基于美国和中国市场打造的一款车,它符合了美国车“大块头”的特点。而福特探险者是全美SUV累计销量最高的车型,也是美国市场最受欢迎的SUV之一。在美国,探险者有着很高的接受度,甚至连警车都是由它开发来的,足以见得它在美国的地位。

1. 外观篇

探险者整体还是延续了海外版车型的风格,与上代车型相比,整体车身轮廓的变化并不大,但却在设计上更加精致。另外第六代探险者拥有两种风格的外观设计,一种是镀铬装饰居多的普通版车型,另一种是黑化处理过的运动版车型。

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区别于探险者横平竖直的设计,途昂则是较为圆润的车身风格。简约干练是主旋律,车头三条进气格栅直插入车灯的设计让前脸霸气十足。如果说探险者像是一个美国彪形大汉,那么途昂更像是一个“小胖墩”,给人很敦实的感觉。

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外观上看,二者共同的特点就是“大”,但是相比之下途昂的大更粗犷一些,而探险者的大更具有冲击力,在视觉效果上探险者更有气势一些。具体是喜欢硬朗还是偏爱圆润还要自己选择。

2. 配置篇

秉着“一切抛开价格谈配置的行为都是耍流氓”的原则,我们选择了配置相对丰富价格相近的中配版本,即福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版(35.98万元)和大众途昂380TSI四驱豪华版(35.99万元)。

首先,探险者的基础配置就很丰富。在安全性配置、舒适性配置上基本做到了你能想到的它都有的水平,而作为对比的中配车型在舒适性和高科技配置上再次进行升级,例如增加多种驾驶模式选择、方向盘电动加热调节记忆、后排座椅加热、后排遮阳帘等配置。

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大众途昂相比起探险者,在舒适性配置上区别并不大,基础性配置都有。但是在主动安全性方面,探险者有着明显的优势,像是自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置都只出现在更高配的车型上。

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总的来说,探险者配置优势明显,且智能化程度更高。但是结合途昂现在的市场优惠来看,差不多可以用相同价钱买到一个更高配置的车型,这样看的话二者在配置方面基本达到了差不多的水平。

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3. 内饰篇

全新探险者的内饰整体属于比较简洁的风格,最吸引人的当属这个巨大的中控屏幕,当然这也是它争议最大的地方,乍一看确实有些突兀。虽然在内饰上又回到了传统美国车粗犷的风格上,但是在用料方面,还是一贯的“舍得”,中控台上采用了大量皮质包裹,符合这个级别应有的水准。

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作为“久经沙场”的车型,途昂采用的是大众传统的设计语言,没有惊喜也没有意外,所有功能都简单易用,并且在做工上仍能看出德国车的严谨。

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在内饰这部分,探险者突出了科技和智能化的氛围,但设计上略显粗犷,而途昂则是中规中矩,缺乏新意但实用至上。

4. 空间篇

作为一个中大型SUV,空间当然是一项重要指标。首先在三维尺寸上探险者都要大过途昂,但是具体到车内空间来说,途昂的整体表现还是要好过探险者的。

究其原因,一方面探险者采用了纵置平台,机械部分占据的空间要大过横置平台的途昂;另一方面,在空间利用率上,美系车习惯于将门版座椅等部分做的很厚实,这样就导致车内乘坐空间利用率降低,损失掉一部分车内空间。

但是毕竟尺寸摆在那,探险者的车内空间绝对称得上够用,且第二排中间有一个巨大的过道,一定程度上提高了六座车型最后一排的乘坐舒适性。

途昂对比探险者,合资品牌大块头的较量

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在车内空间上,途昂表现要好过探险者,探险者的空间表现也足够使用。但是要从乘坐舒适性上来说,途昂还是略占上风。

5. 动态篇

不得不说,福特还是那个骨子里有着运动基因的热血青年,因为即便在这么大的车上福特还是要玩运动。从硬件上来说,探险者是同级中唯一一个全系标配2.3T+10AT动力总成的车型,且除了最低配是后驱外其余全系都标配四驱,另外从底盘来看,在悬挂部分还用到了全套的铝合金下摆臂,在这方面福特也是下足了本。而在底盘调校上,还是运动化的风格取向,整体驾驶感受偏硬朗,从驾驶层面来说更像是个欧系车。

途昂对比探险者,合资品牌大块头的较量

而对于途昂来说,主销车型的动力系统仍然是那套熟悉的2.0T+7速双离合器变速箱,虽然表现平平但在燃油经济性上有一定优势。相比于探险者,途昂的驾驶感受就“温柔”了很多,在驾驶感受上倒是更像美国车的风格。

途昂对比探险者,合资品牌大块头的较量

总的来说,探险者在动态方面的表现还是要好过途昂,无论是绝对动力还是驾驶感受,探险者都有着明显的优势。

写在最后

可以看出,这代探险者带着满满的诚意到来。它的个性十分鲜明,专为中国市场打造的前脸设计,高大威武的车身,丰富的配置以及纵置后驱平台带来优异的驾驶感受,都是探险者的闪光点,但同时在一些细节方面也还有继续优化的空间,它在努力做好不过还需要再细致一些。而至于途昂,空间仍是它最大的优势,良好的市场表现一定程度上已经说明了它的产品力。在这个“以大为美”的时代,大是前提,智慧是保障,二者兼容才能走的更远。

图片来源于官方

  

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