走在国家政策之前 蔚来汽车的换电模式 或将成为行业新标准_东方汽车头条走在国家政策之前 蔚来汽车的换电模式 或将成为行业新标准_东方汽车头条

走在国家政策之前 蔚来汽车的换电模式 或将成为行业新标准

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如今新能源汽车已经抢占了传统的柴油汽车不少的市场份额,但依旧处于下风,尽管新能源才是未来汽车动力发展的方向。问题出在哪里?有很多,但电源是一个主要的原因。我们都知道,传统的柴油汽车加油速度一般在3~5分钟,而新能源汽车充电采用普通充电大概需要10个小时,即使是快充最快也在一个小时左右。充电速度比加油速度慢太多了,同时续航里程也比不上柴油汽车。新能源汽车续航里程最远也就700km,可柴油车加满油能跑

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如今新能源汽车已经抢占了传统的柴油汽车不少的市场份额,但依旧处于下风,尽管新能源才是未来汽车动力发展的方向。问题出在哪里?有很多,但电源是一个主要的原因。

我们都知道,传统的柴油汽车加油速度一般在3~5分钟,而新能源汽车充电采用普通充电大概需要10个小时,即使是快充最快也在一个小时左右。充电速度比加油速度慢太多了,同时续航里程也比不上柴油汽车。新能源汽车续航里程最远也就700km,可柴油车加满油能跑上千公里,新能源汽车充电速度冗长的问题似乎必须要解决了。

走在国家政策之前 蔚来汽车的换电模式 或将成为行业新标准

而蔚来无疑是国内第1个吃螃蟹的私营企业,在此之前国外并不是没有先例,但通通都失败了。国内之前政府为了公交系统,也扶植过换电体系,但没过几年也以失败而告终。蔚来只是一个私营企业,它凭什么敢尝试政府都失败的事情?又凭什么敢抢占这么大市场?

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尽管国内现在新能源市场一片大好,全国的充电站将近4万个,可蔚来为什么如此重视“车电分离”,在一个无底洞般的项目上投资如此多?我们都知道电池续航一直是新能源汽车过不去的坎,在使用几年之后电池的续航能力明显下降,因此电池的更换是相当有必要的。但电池的价格昂贵,占据了新能源汽车中一部分的比重,一辆新能源汽车每过几年就要更换这么高昂价格的电池,那为什么不去选择柴油车?蔚来在创立之初就一直坚持着“可换电”的思路直到现在,这个思路已经成为了优势。这是一个无底洞蔚来比很多企业都更清楚,但这无疑是一个相当有意义的项目。同样,现在也是蔚来相当顺风的时候。换电站的技术已经进步很多,相比于几年前现在换电站的造价更低,国家和政府对此也相当重视。外加上国外不少企业的大胆实验,以及国内之前的失败,蔚来已经吸取到了不少的教训和经验。而蔚来正处于上升阶段,之前又经历过几轮融资,现在对于蔚来无疑是最好的时机。

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蔚来现在已经有了149座换电站,有时候一周能够建设2~3座新的换电站,平均速度保持在一周一座。蔚来表示明年有可能达到一天一座的速度。如果是这样,换电看起来未尝不可能。蔚来的准备很足,已经成立了专门的公司去运营这项业务。一方面拉投资,另一方面降风险。蔚来在这方面已经很成熟了,但依然有很大的发展空间,也依然有众多的问题等待解决。

“换电模式”前期投资非常大,而回报周期又非常长,未来能否经得起这样的消耗?另一方面,换届模式对于普通车主来说又是什么样的价格?是否会比传统的加油更加便宜?又能否保证换电的安全以及其他问题?虽然蔚来在“换电”这方面依然有许多许多阻碍,但我相信致力于打造至尊服务的蔚来汽车,在未来一定会给我们一张充满惊喜的答卷。

  

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