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-25%还是-35%?欧洲车市也不乐观

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        撰文 / 朱   琳   编辑 / 黄大路设计 / 杜   凯来源 / forbes,作者:Neil Winton  欧洲汽车制造商似乎避免了新冠病毒灾难的最坏预测,但这无法

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-25%还是-35%?欧洲车市也不乐观

  

  

撰文 / 朱   琳   

编辑 / 黄大路

设计 / 杜   凯

来源 / forbes,作者:Neil Winton

  

欧洲汽车制造商似乎避免了新冠病毒灾难的最坏预测,但这无法避免该行业的严重痛苦,因为它有太多的工厂和工人,需要裁员才能生存。

 

几个月前,汽车销量直线下降。当时,咨询公司艾睿铂(Alix Partners)预计今年欧洲小汽车和SUV销量将下降32%,至1410万辆,而艾尔西汽车市场咨询(LMC Automotive)预测的降幅为25%。最新的预测显示,销售最糟糕的时期已经过去,尽管对第二次新冠病毒暴发的担忧令人怀疑。

 

艾尔西在其最新预测中预计,2020年整个西欧的汽车销量将略有好转,增速为-24%。这听起来似乎不算多,但直到最近,随着行业触底可能就在眼前,每次预测都变得越来越糟糕。

 

艾睿铂尚未更新其预测。

 

西欧包括如德国、法国、英国、意大利和西班牙等所有大型市场。

 

艾尔西表示,西欧7月份的销量与去年同期相比仅下降了2.2%,原因是市场封锁的放松和政府刺激计划的实施。7月份,法国的销售增长了3.9%,之前仅有上个月的销售业绩为正数。英国的销售增长了11.3%,但欧洲最大市场德国的销售下降了5.4%。

 

不过,艾尔西也有一些警戒性想法。

 

其报告称:“事实上,西欧汽车市场仍处于严重危机之中。该地区目前的排名比去年下降了35%。我们预计,在政府进一步支持的刺激下,随着消费者信心回升,这一数字将在下半年有所改善。我们对该地区2020年的展望将继续大幅收缩,为-24%,仅比我们上个月的预测好一点。”

 

德国汽车研究中心(CAR, Center for Automotive Research)估计销量增长幅度将在-25%,但由于该地区长期的产能过剩,这无论如何都会造成大问题。成本太高,除非工厂关闭和工人失业,否则重大损失很可能成为普遍现象。

 

CAR在一份报告中表示:“在竞争激烈的汽车市场,长期亏损是无法承受的。”

 

“在未来的12到18个月里,我们相信欧洲汽车行业的产能将会大幅下降。我们预计德国将因产能调整而裁员10万人。”CAR说。

 

在7月底的一份报告中,欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers Association)呼吁欧盟(EU)及其成员国加强政治、经济和实际支持,帮助汽车行业度过难关。报告指出,汽车行业的销售占欧盟GDP的7%以上。

 

上月,雷诺-日产联盟(Renault Nissan Alliance)成员之一、日本三菱(Mitsubishi)表示,将退出欧洲市场。这让人想到,马自达(Mazda)和斯巴鲁(Subaru)等其他较小的非欧洲品牌外国汽车运营商可能也在考虑自己的未来。与此同时,PSA集团和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)的合并似乎将于明年初完成,而菲亚特的欧洲业务将成为焦点。削减成本肯定会是议事日程上的第一项。

 

法国咨询公司Inovev提出了2020年的三种预测,最乐观的预测是销量为-25%,它还有两种更为糟糕的理论,其中一种是将政府援助以某种方式固定下来,即-30%,而最为悲观的理论是,如果支持枯竭而第二轮新冠病毒暴发,则下降35%。

 

艾尔西也有类似的警告。

 

“由于病毒仍在传播,新冠病毒进一步暴发的严重下行风险仍然存在。任何局部的峰值无疑都需要某种形式的遏制措施,这将对该地区正在进行的复苏起到阻碍作用。销售登记的延迟,以及前几个月积累起来的被压抑的需求,继续扭曲了最新数据,使得目前难以确定真正的潜在市场需求水平。尽管如此,该地区也确实看到了改善的迹象。”艾尔西表示。

 

很难相信5个月前预测者还希望欧洲的汽车销量在2020年仅下滑5%,但随着病毒的影响加速了汽车停产,预测者们被迫变得更加悲观。

 

与此同时,随着行业的喘息,将会有一个大赢家:汽车买家。汽车制造商需要摆脱过剩的库存,维持经销商和供应商,并将迫切地脱手小汽车和SUV。

  

  

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