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英菲尼迪放弃后驱平台,豪华品牌就此衰落?

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英菲尼迪,我们都知道是日产旗下的高端品牌。然而近期,由于销量的持续走低,亏损逐渐扩大,日产和英菲尼迪正在面临转型。而转型首要做的就是节省成本开支。据悉,日产和英菲尼迪已经卖掉了一些工厂,退出了韩国市场。而最近,英菲尼迪的另一个决定可能会让消费者更伤心了,那就是英菲尼迪要放弃后驱平台。【1】英菲尼迪放弃后驱平台随着销量持续走低,英菲尼迪计划使用更多日产的技术和平台,并会逐渐放弃现有的后轮驱动汽车。据

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英菲尼迪,我们都知道是日产旗下的高端品牌。然而近期,由于销量的持续走低,亏损逐渐扩大,日产和英菲尼迪正在面临转型。而转型首要做的就是节省成本开支。据悉,日产和英菲尼迪已经卖掉了一些工厂,退出了韩国市场。而最近,英菲尼迪的另一个决定可能会让消费者更伤心了,那就是英菲尼迪要放弃后驱平台。

【1】英菲尼迪放弃后驱平台

随着销量持续走低,英菲尼迪计划使用更多日产的技术和平台,并会逐渐放弃现有的后轮驱动汽车。据悉,调整后的英菲尼迪品牌会将重心放在美国和中国,这些新车可能会与日产的Altima(国内为天籁)和Maxima(国内为西玛)产品共享平台。

而根据雷诺日产三菱联盟最近发布的一项商业计划来看,其目标是在未来四年内削减数十亿美元的成本,日产汽车将在全球范围内减少20%的产量,并将其产品从69辆减少至55辆。此外,日产汽车的重心将放在中国、日本和美国。

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【2】英菲尼迪中国市场半年销量仅有8424辆

虽然英菲尼迪将重心调整为美国和中国,但是英菲尼迪在中国市场的销量并不好,甚至可以说用惨淡形容。根据乘联会数据显示,2020年6月,东风英菲尼迪销量2191辆,环比下降7.55%,同比下降32.52%,其中QX50、Q50L销量分别为1482辆和709辆,环比、同比均下滑;1-6月,东风英菲尼迪累计销量为8424辆,同比下降39.83%。半年的销量还不到1万辆,可以说是相当惨淡了。

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【3】英菲尼迪核心的就是后驱,如果改前驱,就是日产plus了?

英菲尼迪虽然是日产的豪华品牌,但是在车型的设计以及技术的使用方面,其实与日产有较大的区分。比如目前在售的几款车型,英菲尼迪Q50L,Q70,都是后驱平台,在日产的家族是找不到对应车型的。虽然一些车型比如QX50,QX60,是与日产采用了相同的动力系统,但是整体产品差异化很明显。消费者不会把这两个品牌联系在一起,这对于英菲尼迪这个豪华品牌的定位,其实是有帮助的。

而如果英菲尼迪放弃后驱平台的话,那么就真的成为日产plus了。因为目前Q50L,Q70都是后驱平台的车型,如果将来换代使用横置的前驱平台的话,Q50就肯定会成为豪华版的天籁了。那么对于消费者来说肯定是很失望的。

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【4】英菲尼迪在中国缺乏品牌号召力

英菲尼迪品牌在中国是缺乏市场号召力的,说来也奇怪,丰田的雷克萨斯,本田的讴歌,日产的英菲尼迪,三大日系品牌的豪华车,只有雷克萨斯是消费者最认可的。而另外两个,都没有成功。雷克萨斯的成功,我认为产品差异化占了很大的比重。而差异化最小的,就是讴歌,消费者看到讴歌想到的就是大号的本田。英菲尼迪本来与日产的差异还挺大的,但是放弃后驱之后,与日产的差异化进一步缩小,那么对英菲尼迪的品牌来说,也无疑是一个损失。

  

  

  

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