“百岁老人”马自达,究竟是坚持运动注定非主流,还是打算蜕变成五好青年向市场低头?(下)_东方汽车头条“百岁老人”马自达,究竟是坚持运动注定非主流,还是打算蜕变成五好青年向市场低头?(下)_东方汽车头条

“百岁老人”马自达,究竟是坚持运动注定非主流,还是打算蜕变成五好青年向市场低头?(下)

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马自达跟大部分车企一样,在车市遇冷的大背景下,挣扎在提振销量的泥潭中。究竟如何提振销量,对消费者的揣摩,对运动的坚持,对新车型的取舍。

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面对销量下滑。时势的因素很大,但这并不代表马自达在国内的制造工艺和品控很好。

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此前5月份,马自达的主力车型马自达6及马自达3就曾因为因轮毂螺栓问题被召回。召回公告显示,此次召回主要包括2018-2019年销售的2万台全新马自达61.7万台马自达3召回的影响,让消费者对其品质产生质疑,这对销量肯定是雪上加霜。

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当然,马自达也在为加速更新的改款车型落地。全新改款阿特兹,三大件没变,尺寸没变。前脸换成点阵式中网,配置增加很多,尤其NVH和滤震比上一款好很多。很明显,马自达将2020款阿特兹往更加舒适的方向去发展。因为那些叫嚣操控的粉丝,并没有增加马自达的销量。而且新款马自达CX-4也爆出谍照,应该与阿特兹改款升级差不多,前脸换成点阵式,增加很多舒适性配置,不知道大家能否接受这样为舒适而妥协的马自达?

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尤其引起大家关注的是马自达3。也是马自达的销量支柱。自从前田育男的“魂动”的理念出世,马自达所有车型的外观就能俘获一大批消费者。全新大改款后的马自达3获得2019红点设计大奖。加上全新的创驰蓝天SkyActiv-X均质压燃(HCCI)引擎。已经让很多马粉高潮了。新款车型可能取消“Axela昂克赛拉”的命名,采取全球一致化的“MAZDA3”来命名。而国内率先上市的马自达3,会沿用之前的动力总成,无缘SkyActiv-X,且暂时只有三厢版本。长安的生产线已经开足马力了,到底能不能大卖,就要看实实在在的价格了,毕竟车市寒冬,“异鬼”来袭,不拿出点诚意来,车子又是“叫好不叫座”。

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马自达一直以来强调运动的特性,素有“东瀛宝马”之称,在目前车市整体趋向年轻化,尤其是中国市场,运动型家轿销量异军突起,这种趋势理应对运动属性加持的马自达有利。但是核心的发动机,一直在使用没有爆发力的自然吸气,缺少涡轮增压的优秀加速性能。这里并不是说自吸不好,只是大家口中的“运动”似乎已经变成了直线加速和发动机参数。 真正买A级车的人,还是居家买菜比劈弯跑山多,只有零百够短的车子能在早晚高峰的拥挤车流中获得这种“运动”的快感。倒是“魂动”设计理念出来后,身边很多女生因为颜值去买昂克赛拉。

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在新能源布局方面,将会在2020年推出新能源车型。其实早在2017年马自达与丰田发表联合声明,双方将交叉持股形成资本联盟,在日本国内推出混动昂克赛拉,使用马自达发动机和丰田的混动方案,结果销量极差。马自达首席执行官Akira Marumoto表露,马自达将会和长安共同开发新能源车型,长安负责采购发动机、电池和其他零部件,马自达则负责整车设计以及其他与车身相关的领域。马自达在这个方面已经落后于各个大厂,而且寄希望于长安了。

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智能驾驶方面。马自达和铃木等5家日本车商巨头与软银和丰田汽车等为推进自动驾驶研发而共同出资的Monet Technologies(莫奈科技)进行资本合作。包括斯巴鲁、大发工业、五十铃汽车的5家车商将分别出资2%左右。相对比国内电动车新势力的各种L2级别已经在量产车上应用。不仅马自达,整个日系车在这方面都不是很先进。

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马自达自诞生以来在运动的路上一直坚持,也在逐步了解消费者的过程中,增加舒适性。当初听到马自达和转子的故事,非常尊敬马自达对技术研发的决心。我也深爱自吸和AT的顺畅。

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但现实就是这样,人们怀念逝去的,吐槽当下。也只有这样厂家才能继续前进。马自达从来不是主流大众品牌,我相信以后也不会是。我陷入江湖故事中对马自达神化后的痴迷,就像是听到了那首喜欢的歌,看到了中意的姑娘,不想它陈词滥调,不想它为人知晓。


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