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北汽新能源:困境之下,这个冬天会好吗?

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九月是收获的季节。尽管后疫情时代整个新能源汽车市场开始昂起头颅,但这份喜悦却并未降临在北汽的新能源板块。  文/曲面积分 图/来源网络“希望十三五期间不但能够保证北汽新能源在国内新能源汽车企业的领先地位,同时还要进军全球新能源汽车的前三名。”  2017年上海车展期间,彼时的北汽新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚信心满满。  郑刚

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九月是收获的季节。尽管后疫情时代整个新能源汽车市场开始昂起头颅,但这份喜悦却并未降临在北汽的新能源板块。  
文/曲面积分 图/来源网络


“希望十三五期间不但能够保证北汽新能源在国内新能源汽车企业的领先地位,同时还要进军全球新能源汽车的前三名。”  
2017年上海车展期间,彼时的北汽新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚信心满满。  
郑刚自然有自己的底气。作为我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业,2009年独立的北汽新能源无论从时间还是眼光上都领先了市场一大截。  
随后的故事印证了郑刚的判断。常胜将军当然只是个太过理想化的标签,这一点每个人都清楚。但或许郑刚不会想到,未来的某一天北汽会走得如此艰难。  
比如2020。  
数据显示,8月北汽新能源销售新车2132辆,同比下滑80%;1-8月累计销量为18841辆,同比下降78.68%。  
本该是收获的季节,北汽新能源却田中惨淡。

惨淡的报表数字

治愈了疫情,熬过了酷暑,新能源汽车市场终于泛起了笑意。  
乘联会最新数据显示,8月份我国新能源狭义乘用车销量9.3万辆,环比增长12.3%,同比增长46.3%,已实现连续两个月销量增长,累计销量为49.0万辆。  
这个数字虽然与去年同期相比仍处于劣势,但考虑到今年特殊的情况,28.5%的同比下降还是可以让人接受的。  
整个市场在金九银十之前已经表现出了极大的热情,随时准备着在接下来的时间里立马扬刀。

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但总有失落的人,比如北汽的新能源板块。  
数据显示,北汽新能源8月销售新车2,132辆,与去年同期的10,705辆相比暴跌80%;1-8月累计销量18,841辆,同比跌幅高达78.68%。更进一步地看,其8月所占的市场份额降到了可怜的2.3%。  
跌幅高达八成的北汽新能源,已与整体市场完全脱节。要知道这可曾是我国纯电动汽车领域的销量冠军。

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财报数据也验证了北汽新能源遭遇的难堪。  
根据北汽新能源母公司北汽蓝谷发布的半年报,2020年上半年,北汽蓝谷实现营收31.12亿元,同比下降69.84%,归属于上市公司股东的净利润亏损达18.63亿元,同比下降达2814.98%。  
如何更直观理解北汽新能源的处境呢?我们不妨举个例子。  
8月上汽通用五菱旗下新能源产品销量为1.83万辆,这几乎快赶上北汽新能源前八个月的累计销量。  
乏力,可见一斑。

三尺冰冻,温水青蛙

对于自诩为“纯电动车领导者”的北汽新能源来说,To B或者To C本不该是现在才开始考虑的问题。  
但当过去的“法子”不灵时,这个看似低级的问题却成为了北汽难以揭起的伤疤。  
在连续蝉联多年国内纯电动车销冠之后,曾经所向披靡的EC系列似乎也很难再掀起太大的浪花。风风火火11载之后,北汽新能源不得不开始重新思考向左走还是向右走。

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“北汽新能源快速扩张之际依靠网约车、出租车市场实现走量,有出行公司的大规模订单采购,从而做到国内第一,但如今这部分市场已经饱和,而北汽新能源在个人终端的销售占比很小,因此导致如今品牌车型销售不出去的困境,从而销量暴跌”有人这样评价道。  
事实上To B的网约车、出租车市场在过去两年确实是推着北汽新能源走上顶峰有利臂膀,只是如今在补贴退坡的大背景下,经过过去两年的“狂轰滥炸”,无论是网约车还是出租车市场都出现了一定的饱和。  
推动北汽新能源向上的臂膀,肌肉已经开始萎缩。这一点北汽新能源也心知肚明。  
北汽蓝谷总经理刘宇在接受媒体采访时指出,目前北汽蓝谷的确存在大客户采购比例极大的情况,但是公司的私人用户比例上升很快,“哪痛治哪,下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度,提升我们在私人市场吸引力。”

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这或许意味着,意识到危机的北汽新能源开始转变航向,开始向To C发力。  
但“提升在私人市场的吸引力”怎可能是一蹴而就的事情?如果在过去的两年时间里北汽都没有做好准备,那么今天这一点愿想,或许更多的只是臆想。  
如果习惯了躺着赚钱,站起来的肌肉就退化了。

新时代的新任务

2018年9月,北汽新能源通过重大资产重组正式进入资本市场。

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作为A股第一家纯电动车制造企业。彼时的北汽新能源收获了无数鲜花与掌声,即便在补贴滑坡的2019年,北汽新能源依然蝉联国内纯电动汽车年度销量冠军,斩获150601辆的销售佳绩。  
今天,时代变了。  
可以看到的是,眼下的北汽新能源正承受着巨大的产销压力。看不见的是,北汽新能源在市场策略、产品布局方向的“老政策”已经与时代脱轨了。  
更为严峻的是,林林总总的竞争对手已经完成了原始的产品积累,相较于北汽新能源,它们更年轻、更有想法。

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那么北汽新能源又该何去何从?布局高端?ARCFOX来的虽早但走的太慢。创新形式?换电业务想法很棒,但和蔚来相比似乎缺了点态度。等待下一轮政策红利?徐和谊之后,凭什么还会是北汽。  
困境之下,北汽新能源需要顺利实现起承转合。

总结

“从目前发展态势来看,新能源汽车在今年后几个月会保持相对稳定的增长,预计今年国内新能源汽车市场全年销量为110万辆。”来自中汽协的观点很暖心。  
但这110万辆中,曾经的老大哥能在第四季度抢下多少份额?  
九月是收获的季节。尽管后疫情时代整个新能源汽车市场开始昂起头颅,但这份喜悦却并未降临在北汽的新能源板块。  
那么接下来的这个冬天,会好吗?

  

  

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