相比于推倒重来的勇气,长安的车标更迭才是大厂气质_东方汽车头条相比于推倒重来的勇气,长安的车标更迭才是大厂气质_东方汽车头条

相比于推倒重来的勇气,长安的车标更迭才是大厂气质

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在最近的几年时间里,随着智能化大潮的席卷全球,传统的汽车企业也开始了一轮轮的企业转型,而这些转型的方向也都是大同小异的——从传统的汽车产业公司,转型成为智能化的出行公司。随着越来越多的传统汽车企业加入到这种智能出行化的转型战略之中,整个汽车产业的风向也悄然出现了变化。而各个企业的战略转型,又都伴随着车标的变化——科技类企业最热衷于使用的扁平化标识设计,开始被越来越多的汽车企业所接纳。据不完全统计,

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在最近的几年时间里,随着智能化大潮的席卷全球,传统的汽车企业也开始了一轮轮的企业转型,而这些转型的方向也都是大同小异的——从传统的汽车产业公司,转型成为智能化的出行公司。

随着越来越多的传统汽车企业加入到这种智能出行化的转型战略之中,整个汽车产业的风向也悄然出现了变化。

相比于推倒重来的勇气,长安的车标更迭才是大厂气质

而各个企业的战略转型,又都伴随着车标的变化——科技类企业最热衷于使用的扁平化标识设计,开始被越来越多的汽车企业所接纳。

据不完全统计,目前已经实现扁平化车标升级的品牌就包括大众、日产、斯柯达等。

在今年的北京国际车展上,长安汽车也迎来了一次升级换标的过程,同时也宣布了长安汽车的战略转型——从传统汽车厂商转变成为一家智能化的科技出行公司。

和智能出行公司的定位相匹配的,也就是长安车标的一次扁平化升级。

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仔细算来,这已经是长安汽车的第四次换标了。不过不同于其他本土品牌推倒重来式的换标举动,长安汽车的这四次换标历程倒是更符合一家国际化大企业的传统——只是在原有的车标造型基础上,进行细化的升级,而不是直接换了个新的。

长安汽车前面的三次换标主要集中在车标配色的变化上,历经前三次变化升级之后的长安车标也一直都保留着图案化的车标构型,也就是和宝马、斯巴鲁等车标一样的以彩色托盘、镀铬特征以及亚克力面板所构成的封装式车标。

而在本届北京国际车展上发布的全新长安车标则改变了传统长安车标的封装式设计,将车标后方的蓝色托盘取消,直接采用了图形化的车标构型,一如丰田、本田的车标。

与此同时在图形化的构型下,又进一步的进行了扁平化的处理,去除了长安V字车标的V字型结构的立体和倒角特征,直接以扁平化的图案形象示人。

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而作为新车标视觉主体的“V”,也随着扁平化的构型进行了细节的处理,“V”中间的夹角尺寸略微提升达到了46.7度,与外框连接的部分进行了圆角处理。

双层式的外框则改变了主次关系,将老款车标的内细外粗升级优化成为了内粗外细。从视觉的层面上弥补了因为扁平化设计所带来的单调感。

当然了,扁平化设计的单调感,只是针对扁平化标识单一作为一种图案来评价的时候才会有的。

扁平化标识设计的精髓其实在于,更好的融入到产品的特征形体中。

而近年来各大汽车企业纷纷进行的车标扁平化升级,其背后的原因就是科技产品率先玩起来的参数化设计,正在快速的随新能源动力时代的到来,而快速的进入到车辆的造型细节设计中。

这个时候,一个传统的图案化车标或者是图形化的车标,尤其是带颜色的图案化车标,就会在这种参数化的细节设计中显得格格不入。

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而扁平化的车标在运用到智能化和新能源化的车型上时,也就可以自然的成为参数化设计的一部分,并且结合LED技术的运用,实现与周围特征的融合。进一步的强化出车标应该有的视觉重心的作用。

简单点说,就是扁平化的车标可以让智能化的汽车显得更加的富有科技感。

随着全新的扁平化车标的发布,长安汽车也在本届北京国际车展上推出了全新的Vision-V概念车。

大量外太空的设计元素开始出现在这辆面向未来的概念车上,而新长安车标的扁平化设计所带来的优势,也在这辆概念车上得到了集中的展现。

在取消了蓝色的背景之后,扁平化的长安车标已经弱化成进气格栅蜂巢状参数化特征中的一个部分,同时车标的轮廓和主体结构也采用了与车身同体色的设计。

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这样一来,长安Vision-V概念车上所要表达的所有元素和设计美感,就全面的呈现在了观众面前。科技感没有因为车标的存在而有半点的跳戏,相反,把长安Vision-V概念车太空化的设计语言全面的烘托了出来。

实事求是的讲,这一次北京车展长安汽车发布的Vision-V概念车无论是从形体上来看还是从造型语言上来看,也确实是挺让人眼前一亮的。

考虑到长安已经把概念化的元素运用到了量产的UNI-T上,从而打造了一个极富未来感的外观,那么这辆Vision-V概念车的量产高度还原,似乎也不是那么的遥不可及。

我们还是回到长安汽车的扁平化车标上。

扁平化的车标设计除了能够在造型上实现未来感和科技感的提升之外,其更深层次的工程意义在于,它会更有利于车辆智能化探测装备的运用,扁平化的车标运用,其实可以看做是迈向自动化和智能化驾驶时代的必然。

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实现高级别自动化驾驶的前提,是车辆探测性能的全面升级和探测维度的增加。以现有的技术发展条件来看,激光雷达是高级别驾驶实现的必然,现在主流的自动驾驶阶段所采用的则是毫米波雷达。

无论是采用哪种雷达系统,都对车头前方的区域提出了更高的抗干扰要求。毕竟,雷达的工作原理是通过发射和接收反射的信号实现判断前方障碍物的。

如果是采用传统的镀铬车标,那么镀铬车标中的金属成分就会成为一个巨大的干扰源,需要其远离雷达探头。

而车标一般又都布置在车头的中心,而雷达探头的最佳安装位置也是车头的中心。所以,这一对矛盾就直接造成了智能化时代的车头布局的困难。

这样一来,扁平化的车标外加镀铟的工艺,就完美的解决了这个问题。甚至,还可以把车标作为雷达探头的装饰盖板,布置在车头的区域。

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近年来,长安汽车在智能化和自动驾驶层面上所取得成绩,俨然已经站在了本土品牌的前列。

在今年春节期间,长安UNI-T就实现了L3级自动驾驶的上路行驶。当然了,由于目前法规的限制,L3级的自动驾驶系统并不能够全面普及,但是长安已经具备了这种高级别自动驾驶技术的储备能力。

所以在这个时候,扁平化车标的出现,倒也是迎合了时下长安汽车发展的需求。

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