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【汽车人】北京出租车“油改电” ,司机普遍存在三方面担心

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  因为疫情的原因,北京出租车“油改电”的进程受到一些影响,但大的趋势并未动摇。出租车司机们的思虑多种多样,如果不充分解释和解决他们的疑问,北京出租车的“油改电”势必要受到影响。  文/《汽车人》特约撰稿人 刘葳漪  “如果您的车被要求替换为纯电动出租汽车,您怎么看?”从去年夏天开始到现在,我每次乘出租车,都会和司机师傅进行这样一场对话。

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【汽车人】北京出租车“油改电” ,司机普遍存在三方面担心

  

因为疫情的原因,北京出租车“油改电”的进程受到一些影响,但大的趋势并未动摇。出租车司机们的思虑多种多样,如果不充分解释和解决他们的疑问,北京出租车的“油改电”势必要受到影响。

  

文/《汽车人》特约撰稿人 刘葳漪

  

“如果您的车被要求替换为纯电动出租汽车,您怎么看?”从去年夏天开始到现在,我每次乘出租车,都会和司机师傅进行这样一场对话。

  

2019年6月,北京市生态环境局的文件显示:北京市印发了《2019-2020年纯电动出租汽车推广应用实施方案》,计划两年新增、更新纯电动出租车共计约2万辆。新增的2万辆纯电出租车全部由北汽新能源生产。

  

【汽车人】北京出租车“油改电” ,司机普遍存在三方面担心

  

因为疫情的原因,出租车“油改电”的进程受到一些影响,但大的趋势并未动摇。从去年6月到今年9月,我差不多和北京各出租公司的80多位司机深入地聊到了更换纯电动出租车的话题,师傅们普遍表达了三个方面的担心。

  

换电站点不足、续航里程焦虑影响运营

  

“要是我开电动车,碰上一个从天通苑去大兴机场的,听起来多好啊,但我肯定犯怵。”40多岁的杨师傅,性格开朗,一聊到电动车,笑容就收了起来。北京很大,相当于2.5个上海、8.4个深圳、15个香港,这么大的北京,截至2020年10月,用于出租车和网约车等公共交通工具的充换电站也不到180个。

  

“我们一块儿拉活儿的,经常讨论电动车的事儿,城里还好说,密云、延庆、平谷、怀柔……呢?”胖胖的葛师傅,言语之间全是担忧,的确,北京的换电站目前主要集中在市区以及一些人流密度比较高的地区,服务半径大概在3km左右,远郊区的换电站建设还有待增加,何况换电站的建设成本很高,规模大的全自动换电站建设成本通常在千万级以上,不是说建就能建起来的。

  

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在顺义已经开了一年电动出租车的张师傅说,电动车受季节和温度影响,续航里程并不像宣传的那样“理想”。“冬天夏天没客人的时候,我都不敢开空调,明年我58岁,再熬一年,退休了终于再也不开出租车了。”

  

经常跑石景山的程师傅讲话慢条斯理,他说,更换纯电动车对环境保护来说是件好事,但从实际情况出发并不适合出租车。出租车是运营车辆,有的双班车辆24小时都在运营,将出租车更换为纯电动车,首先续航里程并不能满足运营需求,其次充电时间也占用运营时间,对于双班司机来说,这都是不可调和的现实矛盾。

  

对强制更换普遍反感,对电动车辐射充满担心

  

“如果强制更换,我就不开了”——这是一年多来听到最多的一句反馈,几乎每一位正在开燃油车的出租车司机,都表达了这样的观点。

  

北京市交通委出租租赁汽车管理处的调研员曾公开表示,2019-2020年,北京要将到期报废的巡游出租汽车全部更换为纯电动车。根据以往的数据测算,这意味着1/5的出租车将由纯电动车担当。

  

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都说北京的出租车司机关心时事,天文地理无所不知,在交流中,80%以上的司机师傅都表达了对电动车辐射的忧虑。今年春天在东单碰上的一位师傅,聊着聊着说到辐射的话题,“驱动电机的动能释放,一定会产生辐射”,他还说,“功率越大的电动汽车,电磁辐射的确也越大。”

  

电磁辐射是客观存在的,出租车司机每天在电动车里的时间远远超过一般的电动车车主,到底有没有辐射?到底会不会影响健康?将具体的运营车辆的辐射实测数据透明地呈现给公众,让师傅们开得放心,也是更新纯电动出租车的前提条件之一。

  

与燃油车的截然不同的安全和费用考量

  

开传统燃油车几十年,突然换上电动车,大多数出租车司机都对电动车的性能了解有限。

  

家住密云的曾师傅担心电动车有自燃的隐患,他说他代表了一部分司机的想法,电动车是否能安全使用,对于使用频率很高的运营车辆而言,是否能保持低故障率运行?

  

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家住平谷的窦师傅是一位女司机,她和另一位司机双班开一辆出租车,每天下午在顺义后沙峪附近交班。她担心电动车的保养费用不会很低,估计不是想像中的那样,没有发动机费用就能降下来。“电动车也要按照一定的里程进行强制保养的,无形中又增加了我们的使用成本。”

  

30多岁的王师傅,车里有3部手机,抢单、算路、线上结账样样是好手。在路上,他给我算了一笔账,“电动车的电瓶费用一般要六万块钱一组吧,用不了五年,电动出租车肯定要换一次电瓶,换电瓶的钱谁出?你让司机出肯定不公平,但如果让公司统一更换,公司怎么承担呢?”

  

师傅们的思虑多种多样,如果不充分解释和解决他们的疑问,北京出租车的“油改电”势必要受到影响。

  

以换电的便利性为例,从理论数值来看,增设换电站能满足大多数新能源车型的换电需要,但是在五环外、通州城市副中心和机场周边,换电站的覆盖密度远远不能满足运营需求。

  

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目前主流的换电模式主要分为三种,分别是模块分箱电池换电,整体式底盘换电以及换电车。北京的出租车采用的是整车式底盘换电模式,平均3分钟可以完成换电池,相比充电模式更便捷,但是,这种换电模式单次使用成本较高,而且车型兼容性比较低。

  

在交流中,北京的出租车司机们希望相关部门在下发文件时,能听取一下多方意见,特别是一线运营人员的具体想法,提前有预案的应对,毕竟,他们是和乘客最近的人。(文/《汽车人》特约撰稿人 刘葳漪,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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