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网约车平台众多,腾讯为何姗姗来迟?

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9月22日,有消息称,腾讯地图将联合滴滴做聚合打车平台,随后双方对此进行了确认。此次合作,滴滴负责提供出行服务、安全调度等打车技术方案,腾讯地图则提供平台。据悉,该方案于去年年底确定,正式上线前已在东莞、深圳、珠海、西安以及绍兴五个城市试点。「聚合打车服务」最早是由高德地图推出的,主要是指通过高德地图、百度地图、美团、携程等单个平台,便可以同时呼叫多种不同公司的网约车型,提供打车服务。近几年这一模

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网约车平台众多,腾讯为何姗姗来迟?

9月22日,有消息称,腾讯地图将联合滴滴做聚合打车平台,随后双方对此进行了确认。此次合作,滴滴负责提供出行服务、安全调度等打车技术方案,腾讯地图则提供平台。据悉,该方案于去年年底确定,正式上线前已在东莞、深圳、珠海、西安以及绍兴五个城市试点。

「聚合打车服务」最早是由高德地图推出的,主要是指通过高德地图、百度地图、美团、携程等单个平台,便可以同时呼叫多种不同公司的网约车型,提供打车服务。近几年这一模式已成为网约车行业的一大特色。因此有部分人士认为,「聚合打车」正成为网约车领域的第四方出行服务商。只不过腾讯地图现在才入场,会不会太晚了?

腾讯地图能力有限

在地图导航领域,腾讯地图早已无法与占据霸主地位的高德、百度相提并论。根据前瞻研究院统计数据显示,2018年,我国手机地图应用市场中,高德地图以33%的占比位居市场份额第一,百度地图占比32.7%,腾讯地图仅占15%。

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在QusetMobile2020半年度中国移动互联网实力价值榜上,高德地图与百度地图在2020年6月都位列亿级玩家榜,两者的月活跃用户(MAU)分别为5.3亿以及4.2亿,腾讯地图位列用户规模千万级玩家榜,月活跃用户为3223.19万。从月活跃用户上来看,高德地图与百度地图的量级已经是腾讯地图的十倍以上,差距明显。

而聚合打车模式的本质就是将现有流量进行变现,但基于腾讯地图本身业务与高德地图、百度地图之间的差距,即便上线了打车,对这一行业的搅动作用也是有限的。

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何况早在2017年高德地图就上线了聚合打车的服务模式,目前已接入了滴滴快车、阳光出行、曹操出行、全民GO、妥妥E行、首汽约车等出行服务商。百度地图则接入了滴滴出行、首汽畅享、阳光出行等出行服务商,还将Apollo GO自动驾驶服务也嵌入其中。而为了补齐用户场景,在网约车业务停摆一年多后,美团也从去年开始转向聚合模式,并延续至今。毫不夸张的说,目前中大型的出行服务商都已被收割完成。既然如此,腾讯地图为何还是要入局「聚合打车」?

借出行发声

地图作为工具型产品一直以来都汇集着大量用户流量,随着中国居民出行需求的不断增加、用户使用场景的快速更迭,以及智能网联汽车浪潮的来袭,地图应用早已不是几年前的单一服务,从导航到聚合打车,以及完善本地生活场景等,都让腾讯地图、高德地图、百度地图们看到了商业化的可能及未来的蓝图。以高德为例,广告以及聚合网约车业务,已成为其主要收入来源。

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所以腾讯地图需要依靠出行市场,让自己在地图行业发出更大的声量。虽然腾讯地图的用户积累及知名度远不如高德、百度,但腾讯地图内部人士明确表示,地图作为战略级产品,他们从来没有放弃过。在过去的几年里,腾讯也一直在进行出行领域的探索。

天眼查信息显示,在滴滴共计20轮的融资历程中,腾讯参与了早期5轮的投资,最早是从2013年4月给滴滴1500万美元的B轮融资开始的。2015年,腾讯首次公开车联网产品,5年内先后与29家车企达成合作,其中包括持续加注蔚来的数轮融资,也曾大手笔收购特斯拉5%的股份,成为其第五大股东。

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2019年1月,腾讯还曾接连申请「腾讯出行」、「腾讯乘车卡」、「腾讯乘车码」、「腾讯打车」等多个商标。2019年6月,腾讯联合广汽、广州公交集团、滴滴等合作方联手打造的「如祺出行」正式宣布上线。其中,腾讯持股25%,计划从广州起步,一年内开拓5个城市,未来逐步覆盖全国市场。

在不久前的2020腾讯数字生态大会,腾讯副总裁钟翔平表示,目前腾讯与31家车企、300多家出行生态合作伙伴建立了合作关系,合作落地车型120款。显然,腾讯在出行领域的布局正越来越快,涉及包括智能出行、新能源、车联网、二手车服务、汽车后市场等诸多出行的细分领域,与车企进行能力互补、利益共享。

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但腾讯的目标不止如此,它希望可以像高德地图一样进军本地生活服务领域,与更多生活服务场景无缝衔接,入局出行领域便可加强其与本地生活的黏性。

滴滴需要腾讯

滴滴之所以选择腾讯地图,一方面是因为此前与腾讯已有过多次合作,另一方面则是由于近年来滴滴依然面临着严峻的竞争态势。而且对滴滴来说,目前的竞争已不仅是和其他网约车服务商的竞争,还包括和直接串联用户出行需求的聚合平台的竞争,其中就有滴滴早已接入的高德地图。

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在2017年,高德开始从地图服务向出行领域跨越,次年上线顺风车业务,四个月后高德开始大力推广「一键全网叫车」,并接入滴滴、神州,首汽等网约车平台,发力聚合打车模式。此后,高德地图通过聚合打车多方运力模式,日订单量逐渐走高,高德地图也成为了网约车市场上不可忽视的力量。

高德地图总裁刘振飞曾表示,高德将把出行做透,提供更多共享出行服务,聚焦智慧交通、交通治理,做好地图业务的基础上,构建信息生态。去年九月,高德地图联合国内27家网约车平台推出「敢坐敢赔」,但滴滴并没有出现在这份名单中。今年来,高德地图先后与北京金银建出行、北汽出租以及深圳出租等公司达成合作,预计仅在北京上线的车辆就将超过3万辆,接近北京市出租车总量的一半。

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从高德的一系列动作中可以看出,其与滴滴的业务范围正愈发重合,双方实质上已是竞争关系。相反,腾讯作为滴滴的重要股东,它们之间的战略合作会让双方关系变得更加紧密。最主要的是通过与腾讯地图的合作,滴滴可以在网约车聚合平台中占据一席之地。

雅斯顿小结

总的来说,滴滴与腾讯的合作是一个相互需要的结果。有分析师认为,腾讯地图的优势主要是腾讯生态矩阵的导流,腾讯地图可以借助更多业务的开拓去抢占更大的市场,但由于高德与百度地图在地理信息、道路数据采集、更新能力等方面根基非常扎实,已经建立起自身壁垒,所以至少在一到两年的时间内腾讯很难超越高德与百度地图。不过对于消费者而言,有竞争是好事,可以为生活带来更多更优质的服务体验与便利。

  

图 | 来源于网络

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