柏历:通用电动化“后发制人” 2022年BEV3平台量产首款车_东方汽车头条柏历:通用电动化“后发制人” 2022年BEV3平台量产首款车_东方汽车头条

柏历:通用电动化“后发制人” 2022年BEV3平台量产首款车

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柏历:通用电动化“后发制人” 2022年BEV3平台量产首款车 通用汽车的战略综合考虑了消费者、政府、投资者与员工的利益,力求达到各方的平衡,在满足消费需求的同时保障公司的盈利能力。

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[导读]通用汽车的战略综合考虑了消费者、政府、投资者与员工的利益,力求达到各方的平衡,在满足消费需求的同时保障公司的盈利能力。

柏历:通用电动化“后发制人” 2022年BEV3平台量产首款车

文/腾讯汽车 张翠翠

刚刚在9月底结束的2020世界新能源汽车大会,几乎成了中欧新能源汽车行业交流会。

大众、宝马等德国车企CEO们马不停蹄的从北京车展转场而来,仍在为各自的新能源战略摇旗呐喊;中国车企和行业专家们则一边虚心学习交流,一边暗自角力担忧市场第一的地位被夺去,好不热闹;而美国和日韩车企只有在一边羡慕的份。

不得不说,中国和欧洲市场的政策环境,确实让通用羡慕不已。“中国和欧洲市场的未来发展方向非常清晰。两大市场都已出台面向2025到2030年完善的新能源汽车政策和排放法规。” 通用汽车全球执行副总裁兼通用中国总裁柏历这样对媒体表示。

相比之下,美国市场对于新能源汽车的前景并不明朗,各州政策制定有非常大的差异。不过,柏历相信,长远来看美国市场也会迎来跨越式的变化。但与此同时,相比德国车企近几年激进的新能源战略,通用的电气化战略也稍显滞后。

对此,柏历表示虽然电气化是大势所趋,但企业与每个地区一样,发展有不同的节奏。“我们相信新能源汽车的销量在未来几年将实现快速增长。在面向电气化的转型过程中,每个国家,每个区域,每个城市都有不同的节奏。”

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电动车鼻祖“后发制人”

2020年可以算作新能源汽车行业“巨头进场年”。

得益于欧洲各国政府严苛的排放法规和政府补贴“棍棒+甜枣”的推动,德系三强今年也都非常高调的在推进各自的新能源汽车战略。

大众集团承诺2050年全面实现碳中和,并计划在未来5年内向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元,其中330亿欧元将用于电气化领域支出。其首款ID家族的车型虽姗姗来迟,不过很快在今年10月也会在中国迎来国产车型的首发。

此前9月13日,华晨宝马首款全球车型纯电动BMWiX3也正式亮相。在宝马的规划中,2021年宝马新能源汽车的销量将超过100万辆,到2030年这一数字将超过700万辆。

而在最近的10月6日,戴姆勒也不甘落后的发布了全新的战略,表示将在2039年告别传统燃油机,而基于电动平台(EVA)的4款车型也将从明年开始亮相。EQS轿车将成为首款该平台的车型,续航里程超过700km。

虽然通用在今年8月举办的科技展望日上重申了将在未来5年内投入200亿美金用于电动汽车和自动驾驶领域的决心,CEO玛丽?博拉也表示,中国是实现通用汽车未来愿景的关键。

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但其第三代全球电动车平台首款车型凯迪拉克LYRIQ的推出计划放到了2022年初,相比之下,怎么看都有点晚了。

同样作为美国车企,特斯拉在中国风头正劲,即便售价多次波动,也难减中国消费者的购买热情,而在投资者所青睐的纯电动汽车制造商里,基本上还是忽略了通用。

但通用汽车作为电动汽车“鼻祖”的身份却不能被忽视,其首款电动汽车EV1诞生于上世纪90年代初,虽然遭遇失败,但在电动汽车历史上名留青史。如今,按照柏历提出的“节奏论”,通用汽车的步伐虽然慢,但也不是不能“后发制人”,而其最大的杀手锏是“盈利”。

通用的终极方案是“盈利”

纵观通用汽车近些年的发展,从曾经的全球老大到被大众、丰田超越,如今PSA与FCA合并之后,通用在全球的地位恐怕要降到第四,相比新能源领域发展落后,在今年这个年景下,通用对财务报表“盈利”的渴求显然更迫切。

即便这样,通用汽车仍然愿意花大价钱聚焦在电气化和自动驾驶领域,并在未来5年使用超过50%的全球资金和资源投入到这两大“烧钱”的领域。柏历认为这恰恰证明了通用坚定的决心和信心。

“通用汽车的战略综合考虑了消费者、政府、投资者与员工的利益,力求达到各方的平衡,在满足消费需求的同时保障公司的盈利能力。”柏历指出。

为此,通用推出了第三代电动汽车平台BEV3和Ultium 一体化电池系统。前者作为专属的电动车模块化平台,可以生产包括全尺寸皮卡、SUV、MPV、轿车以及CruiseOrigin为代表的自动驾驶汽车,并且支持多品牌通用;后者最大的特点就是高度模块化带来的灵活性。

柏历表示,相较于传统的整车平台,通用汽车第三代全球电动车平台“有着根本的不同,能够覆盖更加广泛而全面的产品型谱。”

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此前通用汽车总裁马可·睿斯指出,通过技术的模块化开发和规模化应用,我们可以降低成本,实现电动车项目的盈利,从而推动可持续的电气化发展。

另外,在没有本国政府大力的政策推动下,通用汽车押宝在“新能源车市场化”上。柏历指出,2021-2022年通用汽车的电动车型一经推出就要“盈利”。

同时,为了快速实现技术的规模经济效应,通用近期还在北美宣布了与本田汽车和Nikola的战略合作,将推动第三代全球电动车平台实现更大规模的应用。

同样在自动驾驶领域,通用在今年年初推出的Cruise Origin自动驾驶汽车没有方向盘和踏板,无需驾驶员操作。“不同于其它企业推出的概念性全自动驾驶汽车,Cruise Origin将以实现共享模式为目标在北美市场投入量产和运营,具体时间将另行公布。”

不难看出,不管是新能源汽车还是自动驾驶车,务实的通用希望在准备充分之下这些新车能一经推出就得到市场的认可,并在短期就能看到成效。

希望政府更多非财政支持

柏历认为如今的消费者对于新能源汽车的需求涵盖了技术、设计和服务3个方面,缺一不可。

“在技术层面,他们追求的不仅是全新的驱动系统,还有包括车联网及智能驾驶在内的前瞻技术;在设计层面,他们希望新能源汽车的外观与众不同,体现科技感和未来感;在服务层面,他们希望在车辆的全生命周期获得和日常科技生活无缝衔接的使用体验,例如通过车辆连接手机和家居设备,以及OTA软件升级服务等。”

“通用汽车未来推出的所有车型都会具备上述提到的特性。”柏历指出。

而在新能源汽车市场化的进程中,除了产品本身符合用户需求之外,他认为还需要“改善新能源汽车的使用环境”,同时也少不了更多的政策支持。

“目前大部分新能源车的续航里程都能满足出行需求。消费者的里程焦虑主要源于充电基础设施的不足。充电服务的便利性和一致性也有待提升。”柏历指出。

同时,他强调在新能源行业从政策引导转向市场引导的过程中,并不意味着不需要政策了。“在以市场为导向的发展过程中,我们还需要多样化、本地化的非财政支持,提升新能源车的使用度和接受度。”

他以上汽通用五菱在柳州的推广为例,得益于免费的充电与停车服务以及公交车道使用权限,柳州的新能源车虽然只占全市汽车保有量的10%,但在全市汽车使用量中占20%。

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“五菱宏光MINI EV很多车主拥有可观的消费能力,购买这款车型并非因为其极高的性价比。他们看中的是这辆新能源车在柳州使用的便捷性。这启发我们更多关注新能源车的使用场景,便捷、独特的用户体验也是购买的决定性因素。”

城市推广对新能源汽车的普及功不可没,除了柳州之外,在英国伦敦电动车可免交每日10英镑(将近90元人民币 )的拥堵费;在挪威奥斯陆,电动车可以免费停车;在美国加州,电动车可使用更多车道,帮助车主每天节省30分钟左右的出行时间。

“这些例子表明,政府能够通过出台非财政政策鼓励消费者使用新能源汽车。我们希望这一模式未来能在更多的城市得到推广。”柏历指出。

让人们意外的是,最先在销量上打败特斯拉的新能源车型居然是五菱宏光MINI EV。今年8月五菱宏光MINI EV以1.5万辆的销量超过Model3的1.18万辆,成为国内纯电动车型销量冠军车型。

鹬蚌相争,也许得利者另有其人。

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