寄予厚望的宝马iX3,能否加速宝马在新能源之路上的步伐_东方汽车头条寄予厚望的宝马iX3,能否加速宝马在新能源之路上的步伐_东方汽车头条

寄予厚望的宝马iX3,能否加速宝马在新能源之路上的步伐

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2020年是宝马的“新能源车之年”。如果知道这一点,也就能理解为什么本次杭州西博车展上宝马展台的C位给了iX3,一台纯电动SUV。而就在西博车展结束后没两天,10月7日,宝马集团正式公布了2020年第三季度的销量情况销量。尽管全球都在遭受疫情的影响,但是作为头部豪华汽车品牌,宝马汽车的市场表现依旧出色,第三季度宝马集团各品牌在全球销量共计675680辆,相比去年同期增长8.6%。而且还有一点特别值

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2020年是宝马的“新能源车之年”。如果知道这一点,也就能理解为什么本次杭州西博车展上宝马展台的C位给了iX3,一台纯电动SUV。

而就在西博车展结束后没两天,10月7日,宝马集团正式公布了2020年第三季度的销量情况销量。尽管全球都在遭受疫情的影响,但是作为头部豪华汽车品牌,宝马汽车的市场表现依旧出色,第三季度宝马集团各品牌在全球销量共计675680辆,相比去年同期增长8.6%。而且还有一点特别值得注意的是,第三季度集团旗下新能源汽车的销售量同比增长近50%,销售成绩可以说是非常的优秀。

实际上,在豪华品牌新能源汽车领域,宝马可以说是个先驱者。

寄予厚望的宝马iX3,能否加速宝马在新能源之路上的步伐

早在2011年,宝马就已经开始了自己在新能源领域的初步尝试,发布了旗下全新子品牌宝马i,一个主打电动汽车的品牌。而那时候中国的《新能源汽车产业发展规划》还没有出台,比亚迪等中国车企的新能源车规划也才刚刚起步。

从2014年宝马i3以及宝马i8的发布,到2019年年底,其累计新能源车销量已经超过50万辆,虽然i系列车型销量差强人意,但是由此衍生出的5系插电混动在国内却活得风生水起的。有数据可查,2019年宝马5系插电混动版共卖出25586台,力压比亚迪唐DM与大众全新帕萨特插混稳居插电混动汽车销量年度第一名,要知道5系插电混动车型售价可着实不低,由此可见其受欢迎度是相当的高。而2020年至今,即便是纯电动汽车品牌和车型不断推陈出新,宝马5系插电混动版的销量依旧稳居前三位,甚至比很多我们熟知的纯电动车型销量还要高。根据乘联会发布的数据显示, 2020年8月新能源汽车销量 - PHEV销量排行榜中,宝马5系 PHEV销量为1987辆, 依旧是位居第一。

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但是5系插电混动版的热销并不能掩盖宝马在新能源车市场,尤其是纯电动车领域产品的匮乏。尤其是今年6月份,随着最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线,该车正式宣告停产;而有消息称宝马i3也将在2024年停产。随着宝马i8和i3相继退出市场,再加上最直接的竞争对手先后有EQC和e-tron投入市场,以及以特斯拉为首的造车新势力们不余遗力的更新产品,宝马此时急需一台可以与之匹敌的新产品来应战。宝马显然不想陷入“起个大早,赶个晚集”的窘境,所以iX3的出现也就表明了宝马开始发力纯电动汽车领域。

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作为一个有着百年造车积淀的豪华品牌来说,电动化的转型简单也简单,说难也难,简单在于他们在研发、制造和品牌等方面有着很大的优势,可以很轻松的就能造出一台足够合格的产品;而难点又在于,他们的产品很难跳出固定思维限制,做出的产品多少都还会带有传统汽车的影子,无法做到真正意义上的“全新”,对于新生代消费者而言没有绝对的吸引力。这从EQC和e-tron身上也不难看出,虽然奔驰和奥迪在国内乃至世界上都是响当当的品牌,但是EQC上市9个月仅仅售出1211辆,而e-tron截至今日销量大概也不过千台。反观特斯拉,仅8月份就卖出11811台Model 3,前8个月特斯拉销量更是高达7.1万台,是国内最受欢迎的纯电动汽车品牌。所以宝马iX3表现又如何呢?

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首先,宝马iX3并不是诞生于纯电动平台,而事实上,宝马也没有专属的纯电平台。或许这样的做法会让人觉得不够“诚心”,但是这样却能够实实在在降低成本,从而进一步拉低产品价格,让消费者花更少的钱去拥有一台新能源车。这似乎也是一种“诚意”。

而对于宝马集团而言,显然也是利大于弊,这样可以最大程度避免陷入“高投入,低回收”的尴尬境地。毕竟开发平台要花钱,新建工厂也要花钱,而这些钱最终都是要咱们消费者买单的。

其次就是宝马iX3的国产化。以往我们总是认为豪华品牌国产以后,品质就会降低,还是进口的好。不过这样的观点在宝马这里可就不成立了,因为国产宝马iX3是要出口全球的,所以品质方面完全不存在任何问题。

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最后说产品本身,宝马iX3是首款搭载宝马第五代动力电池的车型,其最大的特点就是轻量化和高效化。通过将电动机、逆变器及变速器进行一体化整合,新的动力系统不仅实现了重量和体积的大幅降低,同时还保证了驱动效率的进一步提升。

据官方介绍,新车的百公里能耗仅为16.7千瓦·时,在搭载一块容量为74千瓦的动力电池情况下,可实现500km的综合续航里程。此外,宝马iX3的电池包内部共有10个模组、188个电芯,采用了可拓展的标准化模块系统,支持不同的电芯规格、数量,可满足不同车型和不同续航里程的需求。

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用宝马集团董事长齐普策的话来说,他们有个小目标,“2021年底,要有超过100万辆宝马集团新能源车行驶在路上”“2023年宝马要在全球投放25款新能源车型”。从i3和i8d投石问路,到5系插电混动的过渡,再到iX3的亮相,宝马显然已经开始在新能源之路上快马加鞭了。也就是从这一刻起,宝马的对手以不再仅仅是奔驰和奥迪,是以特斯拉为首的后期之秀们以及汽车发展的未来。

  

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