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上市后20天完成首次升级 星瑞FOTA得益于吉利模块化架构研发体系

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上市后20天完成首次升级 星瑞FOTA得益于吉利模块化架构研发体系 王博表示,吉利目前推出了CMA、BMA、SPA、浩瀚等模块架构,使得吉利在整车电子电机架构下会有较为系统化思考和领先技术的应用和赋能。

[导读]王博表示,吉利目前推出了CMA、BMA、SPA、浩瀚等模块架构,使得吉利在整车电子电机架构下会有较为系统化思考和领先技术的应用和赋能。

上市后20天完成首次升级 星瑞FOTA得益于吉利模块化架构研发体系

11月20日,2020年广州车展举行。车展上,吉利品牌销售副总经理王博接受了腾讯汽车的采访。

他表示,今年吉利汽车总销量突破了1000万辆,正式进入了“千万时代”。今年10月,吉利完成了14万辆,前10月实现了101.5万辆销量。“同比和环比都已经进入了连续3个月的正增长,因此我们还是非常有信心能够达成今年的目标。”

对于用户或者整个经销商体系而言,从最早受到疫情的影响在士气上难免会有一些低落;但随着销量和用户越来越多,王博认为,不管是从心态、销量还是信心上来说都是持续向上的。

“整个中国乘用车市场已经进入了存量竞争时代,基本上在1800万辆到2000万辆的规模。这个规模已经好几年了,不像早期时那样快速增长。在存量竞争的时代,我们预测明年5%左右的增长还是有希望的。”他预测到。

此次广州车展上的展出重点为吉利星瑞,车型能够完成发动机转速静谧性调校和自动驾驶辅助方面的FOTA更新。

王博表示,这主要得益于吉利整个模块化架构的研发体系。“吉利目前推出了CMA、BMA、SPA、浩瀚等模块架构,这使得吉利在整车电子电机架构下会有较为系统化思考和领先技术的应用和赋能。”

以下为采访实录:

腾讯汽车:从整个汽车行业或者从吉利的角度而言,您觉得2020的关键词是什么?

王博:我觉得2020的关键词,如果让我来定义,对于中国汽车来讲还是向上的。为什么讲“向上”呢?因为从整个年初疫情之后,整个行业还是受到了比较大的冲击和影响。但是在这种情况下,无论是政府、社会还是整个行业都在快速地复工复产。一直到三季度,中国城市实现同比、环比的正增长,是一个一路向上的过程。这是我们看到的数据。

同时,对于用户或者整个经销商体系而言,整体心态也是一路向上的。从最早受到一些影响,大家在士气上会有一些低落;但随着销量和用户越来越多,不管是从心态、销量还是信心上来讲,都是持续向上的。这是我对于今年这个行业的一个感觉。

腾讯汽车:如果让您个人从感性的层面上说,您觉得用一个比较感性的词语怎么总结?

王博:我觉得从危机中还是能看到希望。从最初疫情发生之后对我个人而言感受到一些冲击,但是冷静下来想一想应该会越来越好。因为人类面对疾病,面对疫情或者是面对灾难是一步步都走过来了,而且现在整个信息、科技、医疗的水平越来越好了,所以我觉得当疫情发生的时候朝后看,看到更多的是机会和希望。

腾讯汽车:吉利今年销量目标的完成您觉得会怎样?

王博:1到10月份我们已经实现了101.5万、10月份14万辆的销量,同比、环比都已经进入了连续3个月的正增长。今年目标的达成我们还是非常有信心的。

腾讯汽车:目标是132万。

王博:对,还是比较有信心的。实际上今年对于吉利而言也有几个数据值得跟大家分享一下。一个是吉利汽车总销量突破1000万辆,这个对于吉利而言也正式进入了千万时代,也是第一个中国乘用车品牌过千万的企业。同时在今年帝豪系列销量突破了300万辆,SUV博越系列突破100万辆,这些实际上都是在今年三季度达成的。所以,从这几个数字的来看,我们对于未来的市场还是有比较强的信心的。

腾讯汽车:包括对明年的市场也是充满信心的?

王博:对,因为明年的市场我们也在思考,整个中国乘用车市场目前进入了存量竞争的时代,基本上在1800万辆到2000万辆的规模。这个规模已经好几年不像早期时那样快速增长。实际上在存量竞争的时代,从目前来预测,明年的销量应该是比2020年还要更好一些。

腾讯汽车:大概会有多少?

王博:我们预测在5%左右的增长还是有希望的。

腾讯汽车:所以保守预计是5%的增长?

王博:同比正增长是没问题的。

腾讯汽车:这次车展主要的重点就是星瑞这款车型。

王博:对。今年广州车展我们推出最重要的车型就是吉林星瑞,这也是我们目前11月1日刚上市的一款全新的A系家轿。当然我们也提出了要做家轿的颠覆者车型。实际上这个理念的提出是说我们要在燃油车市场,在智能化、动力、空间和健康方面给予用户更多的价值,让他们能获得更好的体验,打破固有的观念。因为用户有时候会认为家轿市场是不是合资品牌一定是最好的?我觉得星瑞带来了一个全新的选择,因为我们在整个车尤其是智能化方面,包括尺寸、动力的提升是显而易见的,所以我觉得能带给用户更多的惊喜和价值。

腾讯汽车:能请你介绍一下这款车的亮点么?

王博:FOTA是它在智能化方面比较大的亮点。因为大家接触的传统燃油车更多的是OTA,OTA就是软件的升级。实际上是对于车机系统的软件,比如说娱乐系统、导航系统,或者说一些导航软件、视频软件、社交软件进行更新。

星瑞的FOTA除了有软件的OTA以外,对于整车的固件进行OTA。比如说动力,以及它的一些安全性能。

腾讯汽车:动力是指?

王博:比如我们今天上午发布的第一版OTA里面就有一个车辆静音NVH性能的提升。这个提升优化了星瑞车辆怠速的转速。优化转速之后,用户在车内感受到的静音效果更好。因为车辆怠速的时候转速通常有1200转速、1100转速、1000转速的,我们目前优化了大概700多转速,这样用户在升级之后整车的静音效果更好。

另外,我们对于整车的自动泊车功能进行了优化,原来的星瑞是不带自动泊车功能的,今天发布的星瑞实现了升级之后车辆可以进行自动泊车,包括泊入和泊出的功能。尤其对于新手来讲这是一个非常好用的功能。

如果说两辆车中间是一个很小的停车位,有时候我们会遇到车停进来之后它的车门不好开,因为车位太小,现在你完全不需要坐进车里,完全通过手机软件遥控,它自己就可以停进来。出来的时候软件操作它自己就可以开出去。所以说在这种情况下它可以全自动泊入和泊出。这尤其对于用户需要将车辆停入一些小停车位,或者是停入一些环境比较复杂的停车位,是非常方便的。

当然今天发布的功能还有娱乐系统的升级。比如说车辆升级之后,原有的是高德地图,现在又增加了百度地图。还有一些社交化的软件。比如现在用户常用的应用软件。这些车机版的软件都会装入到车机系统,这是在软件方面的一些升级。

腾讯汽车:既然能完成FOTA,那它肯定在硬件上做好了准备,那为什么我们刚开始不做这样的调整、更新,而是要等到后面再做呢?

王博:我们谈到目前整车上市之后,很多传统的燃油车都是把车辆调到一定的状态推向市场。目前它本身的品质是得到保障的,但是,到了市场,到了用户手中,用户会认为这里面我希望有优化的是什么场景。实际上它是有可以更多的优化的空间在的。

我们要和社交软件一同来开放的,它需要时间和过程。有可能到明年或者后年会有一些更新、更好的功能出来,我们还会根据用户的需求研发新的软件装到里面去。当然,你刚刚提的非常对,在车辆研发的过程中我们已经把整车的电子电机架构系统和发动机、底盘,和整车的系统已经进行了一些连接和运维,所以它未来会不断地进行升级和迭代。

就像我们买一部手机一样,比如手机的系统是苹果系统或者是安卓,你买过来的版本可能每半年或者每几个月都会有新的版本不断地升级和迭代。同样的道理,上市状态能保证它本身的品质,但是未来它会更强大。随着时间的推移,它的功能会越来越多。

它是通过电子电机架构系统,从整车的系统和车辆发出一些指令去自动泊车,自动泊入,自动泊出,未来这个软件也有可能会升级。因为车辆在上市的时候这个功能正在研发过程中。当然,未来还会有很多新的软件。比如说更高级别的驾驶系统,未来它也是需要不断地研发、升级之后再跟用户的车来升级。我理解这是一个过程。

因为从目前的状态来讲,推向市场是一个1.0的状态,随着不断的升级,变成1.1、1.2、1.3,实际上和我们用的手机软件和系统是同样一个道理。推向市场,它已经具备了用户可以正常使用体验的功能。但是,随着不断的升级,它会变得越来越强大。这也是目前很多电动车新势力造车采用的同样的形式。到今天为止,我先把我最好的状态拿出来放在这个车上,这是我到目前为止最好的状态。但是半年之后,随着科技的发展,信息化的发展,可能有了更好的状态,就把更好的状态再赋能到车辆上去。实际上是这样一种思考。

腾讯汽车:你刚刚提到的静谧性问题,这是收到了什么用户反馈吗?

王博:实际上用户在使用这个车的过程中,他会提出静音能力更好一些。因为用户有这种需求,他希望他的车辆非常非常安静,当然它本身的静音效果也不错。但是,我们工程师发现如果动力系统有多种调校方式,可能比上市的调校状态更好,所以就给它升级了。

以往燃油车如果说你上市以后的状态,就只能是什么样的状态,哪怕我有再好的方式只能在新款或者改款上升级。现在可以随着每个阶段及时进行升级。

腾讯汽车:那为什么吉利能够做到呢?

王博:目前来讲重点得益于我们整个模块化架构的研发体系。实际上吉利目前推出了CMA、BMA、SPA、浩瀚这几个模块架构,这种模块架构会使吉利在整车的电子电机架构下会有比较系统化的思考和比较领先技术的应用和赋能。

腾讯汽车:我跟他们新势力也沟通过FOTA这方面,我很好奇,像咱们传统车企传统燃油车的FOTA和他们新兴势力纯电动车的FOTA是不是相比之下难度更大一点?

王博:因为燃油车100多年发展到今天它不断地在进化,对于电动车我的理解它是一个全新的开始,最近几年它是一个基于目前全新信息科技之下的一个新产物,可能它的起步或者说它在设计的时候需要具备迁延性的思考。

对于传统燃油汽车来讲,大家可能有一些固有的认知和理解。现在,吉利通过模块化架构的电子电机架构的设计,提前开始思考,能够融入更多关于互联和信息的思考,放在整车上。

腾讯汽车:这个车从上市到第一次FOTA是不是就20多天?

王博:这是第一版。从11月1日上市到今天广州车展我们发布了1.0版本。这是第一版。到现在21天。

腾讯汽车:为什么能这么短的时间完成?

王博:我觉得也是得益于目前吉利汽车对于研发的投入和重视。针对整个研发体系,无论是人力与物力的投入,尤其是对于整车信息化的电子电机架构,包括整车架构的投入,使得吉利有比较快速的反应。我觉得也是一个企业做强做大的根本。你必须拥有自己的核心技术、核心竞争力,必须拥有自己强大的研发实力和强大的研发队伍才能做到快速地响应,否则和用户的需求就会产生比较大的偏差。

腾讯汽车:那完成FOTA这部分我们的人员构成和规模是怎样的?

王博:目前在我们整个研发体系中有专门的组织,专门的团队在做这个事情。实际上不仅仅是研发团队,包括市场营销的团队,售后服务、工厂的生产体系。这个体系不仅仅是研究几个工程师在做的,它是一个FOTA的战略委员会,有多个部门,有虚拟,有实体,是需要共同组织的。

比如说营销端,它是和用户离得最近的,因为它是最能采集用户需求的,这是你要加入产品里面的。比如说怎么升级,什么时候升级,怎么分批分阶段的升级,用户不同怎么办。售后也要加入。工厂生产的时候要考虑怎么保留它的品质,怎么预留这些东西。研发团队更不用讲了,它需要对整个的架构进行布局。

腾讯汽车:那升级形式呢?

王博:对用户来说非常简单,就像手机升级一样,它会跳出来一个窗口问你现在升级还是今天晚上升级?只要你的车辆在有信号的地方,如果车主同意升级,他30、40分钟的时间完成。就像我们升级车机系统一样,你点击同意,它就会通过信号升级。

腾讯汽车:这个是吉利首次在一个车型上完成的,还是之前已经有了?

王博:实际上其他车型也有一些。比如我们车机系统,刚才谈到了软件升级,都正常的在进行升级。但就我们谈到得FOTA车型,目前来讲星瑞是我们的首发车型。

腾讯汽车:那后续还有什么规划吗?

王博:实际上模块化架构未来的执行都会具备这些功能的搭载。后续规划里面包括明年一些来自CMA的全新SUV,我们在2020年还会有轿车。这些都会在电子电机架构系统上更加强大。

腾讯汽车:那星瑞FOTA后续的规划呢?

王博:实际上现在发布了第一版,第一版之后我们还是会不断地关注用户的体验和需求。之后,我们会和研发团队一起去看整个工作的完成进度。当采集了客户需求,并且确定后台从研发上可以实现,我们就会逐渐地分批释放。目前是这样一个思考,分批次不定期进行。

腾讯汽车:比如更新到它的改款,我们再结束?

王博:实际上现在这款车在整个用户使用身份周期之中的很多功能是可以不断地实现迭代更新的。改款之后,从目前电子电机架构的发展来讲,改款车未来越是新款,它的功能会越强大,更多。

腾讯汽车:那这方面的收费是怎样的?

王博:目前今天发布的这批是全部赠送给在年底12月31日之前订车的用户的,无论是升级本身还是流量本身,我们都是给用户免费提供的增值的服务。

腾讯汽车:后期的呢?

王博:后期我们会根据市场整个情况在下一阶段发布。比如在2021年发布2021年具体的增值的计划。今天的发布已经定义了它的价值,5777。但在年底之前订的,包括之前已经提车的客户都是免费提供的。

腾讯汽车:就是它的价值是这么多,但是12月份之前都是免费的?

王博:对,免费升级的。对于你刚刚谈到的,我们会在下一阶段发布下一阶段具体的实施计划。

腾讯汽车:SUV市场一直是乘用车的竞争红海,但是在这当中自主品牌的身影并不是很多,那吉利是怎么看待SUV这个市场的,以后有什么规划?

王博:SUV市场目前也是吉利汽车重视的市场,因为我们看到目前SUV市场在今年的大环境影响下依然是几个市场中成长最好的板块。我们的SUV 1到10月份销量突破了65万辆,刚刚讲到1至10月份吉利的总销量是101.5万,SUV占到了65万。吉利实目前还保持着中国品牌SUV第一的规模。

在这个市场中,我们更多体现出一些系列化的趋势,比如说我们看到星越、博越、缤越、豪越,我们称之为“越”家族、“越”系列的SUV,分布在不同的市场,承担不同的使命。比如A级SUV市场主力的SUV博越,排在整个SUV市场的前五,也是目前我们SUV系列的明星车型。还有缤越,这是一款小型A0级的SUV,目前在A0级市场做到了前三,也是自主品牌的第一。实际上我们也希望各个车型能够在各自的细分市场进入我们所谓的头部系列,能够在各自的新市场获得用户的认可。这是我们的一些思考。

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