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长城汽车再战混动市场,这次能凭技术「翻身」吗?

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百公里加速最快仅需5.2秒,「柠檬混动DHT」全球首发。

编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:苏鹏。

长城汽车再战混动市场,这次能凭技术「翻身」吗?

图片来源:长城汽车官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 周游

“科技长城”将触手伸向了混动汽车市场。

12月15日,长城汽车正式推出“柠檬混动DHT”混动系统。官方数据显示,这套混动系统提供HEV(混动)和PHEV(插电混动)两种方案。

其中,HEV方案主打经济性,综合动力效率为43%,该方案下A级SUV的百公里综合油耗可达4.6L。

长城汽车再战混动市场,这次能凭技术「翻身」吗?

未来汽车日报摄

PHEV方案将主打动力性能,该方案综合动力效率为50%。在PHEV两驱模式下,系统总功率可达240kW;PHEV四驱模式下,系统总功率将达到320kW。基于该方案打造的B级SUV百公里加速时间为7.2秒;C级SUV的百公里加速时间可达5.2秒。

此外,搭载该系统的PHEV车型还搭载了45kWh的大容量电池包,拥有最高可达200公里的续航里程,快充模式下可在45分钟内充满80%的电量。

在发布会上,长城汽车官方还表示,未来柠檬混动DHT系统将会在长城全新一代车型上全面搭载。 

事实上,这并不是长城汽车第一次试水混动汽车市场。

早在2018年4月,长城旗下豪华品牌WEY正式推出首款插电混动SUV车型WEY P8,售价为29.28万-31.28万元。但WEY P8的上市并未让长城在混动汽车市场一炮而红。

根据中汽协发布的数据显示,WEY P8在2018年全年累计销量仅为3387辆,月均销量不足500辆。到了2019年,WEY P8上半年累计销量仅为644辆。市场表现如此惨淡,长城汽车不得不选择在2019年下半年停售这款车型,这也意味着其首次冲击混动汽车市场以失败告终。

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WEY P8图片来源:长城官方

随着柠檬混动DHT技术的发布,长城也再次吹响进攻的号角,但眼前的竞争格局,将变得更为激烈。早先发力混动技术的本田、丰田在这片细分市场已经逐渐站稳脚跟,自主品牌今年也开始展开混动攻势。

11月20日,戴姆勒股份公司(梅赛德斯-奔驰股份公司母公司)、吉利控股集团(沃尔沃汽车母公司)宣布将共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。据德国商报报道,该计划预计从2024年开始实施,新发动机的年产量将达几十万件,供戴姆勒、吉利与沃尔沃旗下的汽车使用。

除此之外,广汽集团也开始借助外力进军混动汽车市场。10月中旬,广汽集团与丰田达成协议,将引进丰田的THS混动系统。广汽集团内部人士表示,采用丰田THS系统的广汽集团混合动力产品最迟将于2021年推出。

而在新能源市场深耕多年的比亚迪也不甘落后。在今年的广州车展中,秦PLUS超级混动版本正式亮相。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对未来汽车日报表示:“要用超级混动技术这把‘尖刀’,插入15万-20万元燃油车腹地”。

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秦PLUS超级混动版图片来源:比亚迪

在各大车企争先恐后发力背后,是混动汽车市场显露出的可观前景。

10月27日,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布,预计至2035年,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型,混合动力车型与新能源汽车(纯电动车、插电混动车型、燃料电池车)年销售量各占50%,从而实现汽车产业的全面电动化转型。

这是一片任谁见了都会垂涎三分的市场,但并不是一块好啃的肉。在“柠檬混动DHT”技术的加持下,曾经在此跌倒的长城汽车能否重新爬起来,还有待观察。

“如果过分依赖于前三十年,长城汽车挺不过明年。”伴随着长城汽车董事长魏建军的灵魂拷问,正值“三十而立”的长城汽车今年展开了一系列的变革。 

为了“挺下去”,长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,开始强化自己的科技标签。面对新能源市场,长城汽车也被曝将推出全新智能电动汽车独立品牌,主打高端新能源汽车市场。

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未来汽车日报


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