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36氪首发 |「开思」获3500万美元C3轮融资,构建汽后产业互联网平台

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半年内获得共计8500万美元的C2和C3轮融资。

36氪获悉,汽后产业互联网企业“开思”宣布完成3500万美元C3轮融资,由老股东源码资本领投,红杉资本中国基金、大湾区共同家园、顺为资本跟投。

开思成立于2015年,目标是推动行业数字化转型,为行业搭建开放、共享的科技化基础设施,共建行业标准和数字化的信用体系。目前,开思通过AI+Data,以Google+美团的模式,建立一站式汽后产业互联网平台&行业解决方案,包括汽配交易平台“开思汽配”、汽修门店SaaS软件“1号车间”等汽配物流、供应链金融等行业的基础设施。

开思曾获得红杉资本中国基金、顺为资本、源码资本、复星锐正、华业天成、沣源资本、大湾区共同家园投资有限公司等机构的投资。2019年10月,开思曾宣布完成8000万美元的C1轮融资,并在今年6月宣布完成5000万美元的C2轮融资。

开思创始人兼CEO江永兴表示,本次C3轮融资将继续用于产品研发和市场拓展,进一步夯实商品溯源体系,解决配件购买与售后追溯难题,保障货真价实,让汽配交易更放心。

针对本次投资,源码资本创始合伙人曹毅表示:“汽配流通链条长,且非常复杂。开思利用信息技术和互联网平台重塑整个产业链条和价值链条,搭建一站式车后产业互联网平台,加快行业数字化改造进程。这正是产业互联网平台的价值所在。开思领导团队拥有卓越的战略眼光和极强的执行能力。我们相信在江总团队的带领下,开思能持续发挥竞争优势,保持增长势能,引领行业新发展。”

以下是36氪今年6月专访开思创始人兼CEO江永兴的主要内容:

36氪:开思是通过“Google+美团”模式解决配件交易的效率问题。这种模式具体怎么理解?

江永兴:汽车是规模民用产品中最复杂的。中国乘用车保有量2亿多,加上商用车的话,保有量超过3亿。汽车品牌有200多个,车型超过10万,SKU超过1亿。由于SKU太多,即便是维修师傅,很多时候也叫不出来零部件的正确名称,或者只知道零部件的俗称。所以我们做了类似Google的搜索引擎,录入车架号,再输入配件名称或俗称,匹配上语音输入和图像识别,将找配件的时间从传统方式的几十分钟缩短至几秒钟,同时将传统译码的5-10%的出错率降到了万分之三,而且还在持续改进。

搜索系统之所以成立,是因为汽车产业有全球标准,被生产出来的每台汽车、每个配件都有唯一编码,天然具备数据化土壤,这是汽车与其他行业的巨大差异。

36氪:你们关注的核心城市有哪些?在每个区域的市占率有多大?

江永兴:全国56个城市占了高端车保有量的75%,全国120个城市占了中端车保有量的60%左右。目前,高端车原厂件这个品类,开思全国渗透率已经超过15%,在深圳、东莞、重庆、长沙等很多城市已经超过30%,基本做到了每个装车件都可溯源。

36氪:到你们平台上询价的订单,有多大的成交比例?未成交的订单主要有哪些原因?

江永兴:综合来看,我们现在每10个询价订单大概会转换成4.5个成交订单。确实会有一部分的订单没有转化,本身有好多原因,有的是因为车主自身觉得不需要替换维修“药方”开出来的所有零部件,有的是因为品类问题。我们现在主要做高端车的原厂件,从去年中旬开始做中端车。如果车主需要国产的品牌件,或者拆车件,我们当前的满足率就比较低。

36氪:为什么不做拆车件?国内这个市场还一片空白、没有成规模的拆车件交易平台。

江永兴:拆车件现在的标准还不是非常明确。我们计划先把整个全车件交易平台的标准和信用体系建立起来,然后再基于这个标准去推进新的品类。拆车件的来源是未知的,但如果能告诉车主这个零部件是从哪台车上拆下来、车架号是什么,就能一定程度上标准化。我们需要等整个标准体系建立起来以后,再逐步去做,不能操之过急。

我们认为,平台的长期发展,一定是跟你的供给、产品、服务的品质是强相关的,否则它会形成一个恶性循环。就像美团,你去点餐,哪一天味道突然间不对了,一问,原来是大厨今天没上班,这是因为没有固定标准。但美团可以通过用户点评累积下来的大数据,实现持续的迭代、优化。

36氪:你们从去年中旬开始做易损件。新康众、三头六臂、途虎养车等专攻易损件交易的公司会成为你们竞争对手吗?

江永兴:不是竞争对手,我们之间更大概率是合作。开思还是相对更聚焦在偏长尾的中低频件、全车件领域。其次,从模式上来说,我们更像美团,是科技型的平台公司,他们更多的会像麦当劳、肯德基、华住。连锁或者垂直类可以做到很大,我们平台类的公司也可以做到很大,其实大家会有一些合作的机会。

这个行业很大,大家都还非常小,都像大海里面的小鱼小虾,选拔赛都还没做完,远远谈不上什么淘汰赛。这个行业更多是需要合作伙伴一起来把行业秩序、标准建立起来。比如说,原来线下有很多脏乱差、不讲诚信的供应体系,有可能会逐步被三头六臂、新康众取代掉。

36氪:你们与巴图鲁和好汽配等的核心区别是什么?

江永兴:这些同行大家都往不同的方向去尝试,我觉得都是好的。总的来说,我们的交易模式比较特别,是“搜索”加上类似“天猫”的交易平台。早期的巴图鲁会更像偏自营的、类京东的模式。好汽配更像纯粹的淘宝或者纯粹的信息撮合模式,可能做得比淘宝还要更轻。我们认为这些模式它在不同的阶段,其实是会动态变化的。

36氪:你们现在对接了多少家维修厂和供应商?你们选择他们的标准是什么?

江永兴:中国真正的供应商只有小几万家,目前我们合作了1600多家。现在有8.6万家维修厂在用我们的平台,更多是专业的大型维修厂。目前国内维修厂的数量都是过剩的,优质的没那么多,应该也就30万以内,特别核心的只有大概5万家,还有13万家还不错,二者加起来接近20万左右,还有10万左右的社区服务店也可以,但剩下那些未来有比较大的概率会被淘汰或者被升级。

4S店也是我们的客户。大部分售出之后1-3年的车会在4S店修,4S店的原厂件一般不会外采,但过了质保期,比如3-5年之后,尤其是5-8年之后,外采比例就比较高,会分流到社会修理体系。

36氪:你们现在收入来源包括哪些部分?未来的收入结构会有哪些变化?

江永兴:我们会向上游供应商收取交易佣金,下游维修厂是不收的。未来的话,随着规模做大,可能会有一些广告和给商家的供应链金融。

36氪:你们的盈利情况怎么样?

江永兴:我们去年12月的单月交易规模接近4亿,疫情逐步好转之后,今年5月的交易规模也恢复到去年12月的水平。在核心的50多个城市里面,我们在高端车领域UE(单位经济模型)已经全面转正,在渗透比较高的15个城市,即使考虑中端车,城市整体UE也非常接近转正。

36氪:目前,美国汽配流通行业有4家市值超过100亿美元的公司。中国什么时候能出现百亿市值的公司?

江永兴:长期来看,我们是有信心的,但至少还需要5-10年,而且中国的模式跟美国会有重大差异。在全车件这个品类,因为特别长尾,海量的东西必须聚合在一块,有很强的全国网络效应和一部分区域网络效应。我们认为会出现一家类似美团的平台型科技公司,这种公司在美国是找不到对标的。相对来讲,易损件的线下连锁更下沉,本地化服务的属性会更重,所以,我们认为易损件领域会有比较多的不同形态,甚至区域的市场。

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我是36氪记者王艺瑾,业务交流可添加微信catherineyijin,请备注公司+姓名+职务+来意。

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