未来汽车日报摄
作者 | 苏鹏
编辑 | 周游
从遭遇财务危机到获得合肥政府的投资，再到市值的不断攀升，2020年对于蔚来而言，是向死而生的一年。按照蔚来创始人、董事长李斌的说法，“蔚来今年从ICU转到了普通病房”。
就在蔚来2020年NIO Day前夕，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在12月22日举办的媒体沟通会中对NIO Day进行了提前“剧透”。
“如果不出意外的话，蔚来将在2020年NIO Day上发布150度电池包、蔚来首款轿车ET7、NT 2.0自动驾驶平台和第二代换电站，第二代换电站的服务能力将会是第一代的三倍。”秦力洪在现场表示。
根据此前李斌透露，秦力洪口中的“150度电池包”容量将达到150千瓦时，NEDC续航里程将超过900公里。
秦力洪还在现场分享了蔚来在今年所取得的销量成绩：蔚来11月销量达到5291辆，再次稳定在5000辆大关以上，自今年4月以来连续八个月实现同比翻番。截至11月，蔚来今年累计交付达到36721辆，同比增长111.1%。
销量向好的同时，蔚来的“高端品牌光环”也得到进一步巩固。“蔚来全系车型的平均成交均价在44万左右，与保时捷品牌相当，比奔驰的平均成交价贵6000元，远超奥迪和宝马的平均成交价。”在秦力洪看来，蔚来在智能电动车跑道一定要做高端，因为只有高端才有品牌溢价能力。而蔚来旗下每台车都拥有4万-5万元的毛利。
除了卖车之外，蔚来的BaaS方案和蔚来APP中的积分红包也开始成为蔚来新的利润增长点。秦力洪表示，蔚来11月的汽车新订单中，大约有35%的用户选择采用BaaS方案，并且积分红包在去年给蔚来提供了2个亿的营收。
同时，蔚来也在积极打造商业模式闭环，二手车服务将会是其商业模式的“最后一块拼图”。根据秦力洪现场透露，1月3日，蔚来用户中心将发布全新二手车体系。
在技术层面，蔚来还将投入150亿元进行新一代的自动驾驶技术、人机交互智能化的研发和第二代换电装的布局。“目前蔚来第二代充电桩的选址工作接近完成，明年二季度开始，蔚来将开始进行大规模的建设。”秦力洪表示道。
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