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36氪首发 | 「国汽智控」完成过亿元Pre-A轮融资,为国产汽车打造自动驾驶版「安卓系统」

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汽车芯片、算法、应用等Tire 2领域创新不断涌现,但市场缺少一个「带头大哥」。

作者:李亚静、Lina

编辑:李亚静

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近日,36氪获悉,国汽智控完成过亿元Pre-A轮融资,投资方均为包括国汽智联在内的老股东。本轮资金将用于国汽智控的研发投入及公司与整车厂的合作量产开发。今年6月,国汽智控还完成了近亿元天使轮融资,由中军金融投资领投,中关村前沿基金、一旗力合等机构跟投。

国汽智控是36氪持续关注的企业,公司作为独立的第三方,能够搭建适配多芯片、多硬件平台,为主机厂提供智能汽车操作系统,帮助主机厂实现上层应用自主开发、完成车辆定制、功能扩展;并为主机厂做车内软硬件、车联网大数据云计算、安全三方面的定制化解决方案。公司总部位于北京经济技术开发区,在北京、上海、硅谷均设有研发中心。

今年2月份,国汽智控曾发布面向量产的智能驾驶计算基础平台iVBB1.0版本,包含了智能网联汽车操作系统(ICVOS)、智能汽车域控制器(ICVHW)以及车路云协同基础软件(ICVEC)。 

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智能网联汽车操作系统(ICVOS),图片来源:国汽智控

国汽智控是2020年7月由国汽智能网联汽车创新中心、北京亦庄国际投资发展有限公司等股东联合投资的科创企业。国汽智能网联汽车研究院有限公司在2017年由一汽、东风、长安、广汽、北汽、宇通、重汽等21家企业共同成立,目标在于推动中国本土信息通信(ICT)企业和中国品牌整车的跨界合作。

与一般创业公司不同,脱胎于行业联合研究院的国汽智控几乎可以称得上是「含着金钥匙」出生,有着丰富的产业资源。国汽智控创始人、CEO兼CTO尚进博士告诉36氪,由于汽车产业的特殊性,整车厂对于供应链企业的资质要求非常高,一般创业公司很难进入这一市场。

不过,尚进同时强调,国汽智控依旧是一家市场化的科技企业,一切将符合市场导向、客户导向,将企业的成功交给市场进行验证。

随着社会经济的发展,我国汽车产业也在飞速发展,特别是近几年来,在由特斯拉引领的全球汽车产业链变革之下,ICT、自动驾驶、车路协同等智能汽车领域更是成为了发展的焦点。

国汽智控主营业务是智能网联汽车的核心——计算基础平台的技术研究和产品开发、产业化推广及生态培育。

智能网联汽车是自动驾驶汽车发展的新阶段,是单车自动驾驶和网联式汽车融为一体的新产品、新模式、新生态,它是通过整个互联网技术,比如:5G、云计算、边缘计算、大数据、信息安全等、应用到车辆产品中,实现产业互联网。乘着国家政策支持的东风,智能网联汽车产业在我国将迎来发展黄金期。搭载智能汽车OS软硬一体的计算基础平台作为智能汽车的最核心新型零部件,目前市场需求强、研发要求高、技术演进快。

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车载智能计算平台及计算基础平台参考架构,图片来源:国汽智控

当前,汽车产业的芯片、算法、应用等Tire 2领域创新已经不断涌现,但是市场缺少一个能够为整车厂提供高度集成服务的「带头大哥」,定位于Tire 1.5的国汽智连所充当的正是这样一个角色。

不同于传统的OEM、Tier 1、Tier 2的汽车电子产业链条,国汽智控将自身定位为Tier 1.5,这个“可上可下”的灵活身份使得国汽智控向上支持主机厂的智能驾驶应用定制开发和车辆功能软件定义,向下集成和整合Tier2的资源。通过智能汽车操作系统和智能汽车计算平台硬件,向智能驾驶应用开发者(包括整车厂应用开发人员、Tier1等)提供ICT数字底座和应用域两个层面的服务。

尚进强调,国汽智控并不会去「抢」成熟供应链的生意,无论芯片硬件厂商还是软件及算法模块厂商,只要是能够满足主机厂需求、有市场竞争力的自主可控成熟产品,都可以成为国汽智控生态伙伴中的一员,通过开放合作和利益共享共同为主机厂提供一整套系统最优的解决方案,从而推动整个行业的快速迭代发展,构建新的产业生态集群。

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传统汽车与下一代汽车电子产业链条对比,图片来源:国汽智控

在造车新势力的诞生及发展过程中,总有一个绕不开的「特斯拉」,但尚进认为,特斯拉的成功是不可复制的。与苹果类似,特斯拉从芯片到软件算法,甚至车辆制造、大规模量产,都是全自研的封闭体系。特斯拉推动了新产业链和新模式的发展,其本身是典型的硬件、基础软件应用开发的形式,通过应用开发OTA升级,带动了整个车辆生命周期的价值。特斯拉之于电动智能汽车,已如同当年的iPhone之于智能手机。尚进博士做了一个形象的比喻,特斯拉现在就像是苹果,我们要做的是打造一个安卓系统,让整车厂也拥有一个简单易用的ICT平台,实现高效和低成本开发。

针对品牌车企的差异化诉求,国汽智控还能够与品牌车企开展密切合作,打造定制化的产品服务;而针对自研定制化需求更强的客户,国汽也会更进一步开放合作形式,满足不同企业的不同需求。目前国汽智控与整车厂的合作每笔规模都在数千万元上下。

从面向整合ECU的OS,到面向融合DCU的OS、面向云计算的OS,到基于中央大脑的车云计算OS,智能网联汽车操作系统在不断发生演变,同时也带动计算基础平台不断升级。谈到计算基础平台的发展演变及其面临的挑战,尚进博士表示,首先是行业内的融合技术,复杂系统工程,涉及交叉技术包括ICT、车辆工程、AI等领域较广;同时产品也是持续迭代过程,建立了新的产业链和新模式,主机厂如何能接受,以及如何能下沉自主开发;另外也存在研发投入大、人才要求高、盈利慢等挑战。

目前,国汽智控已经与比亚迪汽车、宇通客车等主机厂达成面向量产的联合开发及商业化工作全面展开,预计2023年8月正式在量产车型上装车。同时,公司已与长城、潍柴、广汽、长安、智己汽车进入商业合同洽谈阶段,东风、北汽、吉利、一汽红旗处于实质沟通阶段。此外,国汽智控还与中汽创智、网宿科技、大轩科技、艾拉比、地平线、北斗星通等合作伙伴签署深度合作协议。

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