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哈啰的自我革命

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近两年来,哈啰出行已经累计完成4轮股权融资。

编者按:本文来自经济观察报,记者:黄一帆,36氪经授权发布。

11月9日,哈啰出行宣布完成2.8亿美元融资,除老股东蚂蚁集团继续加持外,投资方首次出现阿里巴巴的名字。据了解,近两年来,哈啰出行已经累计完成4轮股权融资。

频繁融资动作背后,是哈啰各项业务的快速扩张。经过5年的高速发展,哈啰出行已拥有超过5亿用户,实现从单一共享单车业务到多元化出行及生活服务平台的成功转型。

哈啰出行CEO杨磊认为,在高手如云的商业环境下,任何一家公司都很难在一条小赛道中活得小而美。为了让选择权掌握在自己手里,哈啰的自我革命从未停止。

哈啰的自我革命

逆势融资

成立5年来,哈啰出行获得了包括蚂蚁集团、阿里巴巴、GGV纪源资本、成为资本、复星集团、春华资本以及大湾区基金等众多知名投资机构的青睐。

早在今年9月,就有接近投资机构的知情人士透露:哈啰出行正接近完成新一轮融资,估值高于此前。该知情人士同时表示:哈啰各项业务发展非常迅速,因此在新一轮融资中获得了更高的估值。加上此轮融资,哈啰在2021年间已经累计完成两轮融资,总金额超过5亿美金。

在刚刚过去的五周年,哈啰宣布全国累计注册用户数量接近5亿。对于任何一个创业5年的公司来说,5亿都是一个庞大的用户体量。

在以往的采访中,杨磊一直把哈啰过往的成功归结为“运气好”和“坚持做正确的事。”从选择智能锁、探索精细化运营、率先创立全国免押、确立“基于出行的普惠生活平台”的发展路线等等,哈啰无不在坚持走自己认为正确的路。

对于杨磊来说,从哈啰成立之初,质疑声就不绝于耳。在稳居共享两轮行业领先的2019年,哈啰选择入局顺风车出乎所有人的意外。公开资料显示,在2021年“金九银十”的消费旺季,哈啰顺风车平台日交易额突破1亿,成为哈啰首个日交易额过亿的业务。实际上,仅用两年多的时间,哈啰已经成为顺风车头部玩家。

在投资人眼里,杨磊有着自己清晰的判断和想做的事情。不断被验证的选择让杨磊更笃定,也让哈啰更有底气和底牌。

保持饥饿

从2019年开始,哈啰陆续进行一些新业务的探索,并确立构建基于出行的综合性普惠生活服务平台。彼时,共享两轮依然是哈啰短期内难以动摇的主业,但公司已陆续推出顺风车、小哈换电以及打车等出行服务业务。    

2021年,哈啰入局家用电动车行业,并宣布在天津打造年产300万台的两轮电动车“超级工厂”,同时将签约门店快速扩张至5000家,开创了行业前所未来的拓店记录。近两年来,随着各项新业务快速发展,哈啰逐步摆脱围绕单一业务发展的困境。

因为早期起步的牌面较差,哈啰时刻保持饥饿的创业状态。在哈啰的新业务中,除了顺风车、电动车以及小哈换电,还包括鲜为人知的酒店、景点门票、快送等新业务。经过小范围的试水和商业验证,新业务也孵化和延伸出更多分支。据哈啰内部人士透露,部分新业务为各一级事业部带来不小的利润。上述人士同时表示:“新业务在大规模推出之前会经常长时间的试点验证,这保证了公司可以以较低的成本进行业务创新。”

公开数据显示,截至2020年底,34%的哈啰用户曾使用过公司的两种或以上服务,在其用户池中,60.5%的助力车新用户、40.2%的顺风车新交易用户、39.9%的顺风车新接单司机、63.2%的电动车新用户来自哈啰单车用户。“飞轮效应”在不断助力哈啰各业务板块的协同发展和交叉渗透。得益于飞轮效应,哈啰每个新业务都能够实现“热启动”,并以较低成本实现业务拓展。

哈啰的自我革命

把对手拉到优势赛道

在哈啰的业务飞轮里,最初始的原动力来自共享两轮。共享两轮为哈啰新业务快速扩张提供了庞大的用户基础和品牌助力。哈啰在早期的单车大战打下江山,但当时的对手是ofo和摩拜。今时不同往日,美团、滴滴等巨头下手从未手软。

2020年,美团和滴滴相继加大对共享两轮的投入。美团联合创始人王慧文在接受媒体采访时曾表示,美团单车的重点是加大投车。在滴滴“0188”战略中肩负重任的青桔,同样不计成本在各地启用“车海战术”。行业初期车辆严重淤积的情况在多个城市重演。哈啰一度陷入被动。

随着各大城市相继引入公开招标和动态调整政策,“车海战术”显然难以持续,局势在2020年底开始逐步扭转。哈啰深谙政府、用户以及企业三方共管共治的重要性,在2020年率先提出“共享单车3.0时代”新主张,提倡与政府共建共享、共管共治,让共享两轮出行有机融入城市公共交通服务生态。

精细化运营是哈啰的优势所在。今年6月,哈啰宣布率先实施“0530百城保障计划”,推动各城市运维团队争分夺秒响应路面调度需求,进一步改善路面秩序。这意味着,企业在接收到城市管理者管理需求后,需要在5分钟之内进行响应,30分钟内到场并进行现场清运调度处理。

3个月来,0530城市保障计划已在全国超300个城市落地,综合处理率平均水平达93%以上,累计响应城市管理10万次。该计划获得多地主管部门首肯,并有个别城市将“0530”的响应要求作为当地季度考核硬性指标。“0530”极大考验企业的精细化运营能力,这正中哈啰下怀。“借此把对手拉到我们的优势赛道来,”正如哈啰副总裁兼两轮事业部负责人褚轶群所期望的,美团和青桔被迫在多地跟进响应。

在内部,哈啰将G端生态纳入精细化运营的范畴,并提升为精益运营的概念。同时,进一步加强联营商战略,加快产品研发和市场响应速度。

一系列内外组合拳逐步见效。今年4月,北京市交通委重新调整各家企业投放配额:美团单车40万辆、哈啰单车21万辆、青桔单车19万辆。在此之前,哈啰出行已经进驻广州、上海、深圳等多个一线城市,市场份额呈现递增态势,并在多个城市领先美团和青桔。这意味着哈啰“农村包围城市”战役的再次告捷。伴随而来的是订单数据的稳步攀升,今年8月以来,哈啰各地传来订单破峰捷报,全国峰值也在“金九银十”期间再创新高。

在哈啰底层摸爬滚打多年提升到大区经理的王海(化名)认为:竞争已不是以前的竞争,但哈啰也已经不是以前的哈啰。

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