销量从65万跌至24万,近5年亏损超90亿,这家合资品牌车企遭“退股”_东方汽车头条销量从65万跌至24万,近5年亏损超90亿,这家合资品牌车企遭“退股”_东方汽车头条

销量从65万跌至24万,近5年亏损超90亿,这家合资品牌车企遭“退股”

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《每日经济新闻》记者获悉,东风公司已确定将要退出东风悦达起亚,将在产权交易所挂牌转让所持东风悦达起亚25%的股份。

传闻已久的东风悦达起亚股比生变或将尘埃落地。

日前,《每日经济新闻》记者获悉,东风公司已确定将要退出东风悦达起亚,将在产权交易所挂牌转让所持东风悦达起亚25%的股份。

此前有消息称,起亚将全盘接手东风公司所持25%股份,起亚在合资公司中的股权将达到75%。对此消息,一位东风悦达起亚管理层人员向记者进行了否认,但并未透露其他可行方案。

“目前关于股权事项,公司没有出正式的公文,具体细则还不清楚,预计可能今年年底或明年年初会有消息。”东风悦达起亚相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。

库存压力大,部分车型最高优惠6万元

股权生变背后是东风悦达起亚销量逐步下滑的市场表现。

在2016年达到销量顶峰65万辆之后,东风悦达起亚的市场销量就一直在走“下坡路”。公开数据显示,2017年东风悦达起亚销量腰斩至35.95万辆;2020年其销量下滑至24.9万辆;今年1~9月东风悦达起亚累计销售约13万辆,同比下滑超17.63%。

“除了近期新上市的车型之外,几乎所有车型都有优惠,力度挺大的,普遍在2万多元。而且所有车型都可以做20%首付,两年免息贷款。”一名东风悦达起亚4S店销售人员告诉记者,已经停产的KX7可优惠6万元,K5凯酷至少可优惠2.8万元。

记者看到,在这家4S店门外停车区,共停放约40辆起亚品牌新车,包括新上市的第四代嘉华、奕跑、KX5等多款车型。据这家4S店相关工作人员透露,这些车有不少是生产了六个月以上的库存车,可能会促销卖掉。

销量从65万跌至24万,近5年亏损超90亿,这家合资品牌车企遭“退股”

图片来源:每经记者 孙桐桐 摄

值得注意的是,在芯片短缺的大背景下,多家汽车品牌的新车出现供不应求情况,甚至有些热销车型要等两三个月才能提车,4S店新车优惠力度更是大幅缩水。然而,东风悦达起亚终端销售不仅优惠力度大,而且库存充足,也从侧面反映出其市场表现的低迷。

实际上,去年以来,东风悦达起亚就因库存量大,多次被汽车流通协会“点名”,连续多月进入月度库存深度最高的前三品牌榜单。

“现在厂家不压库存了,以前都是300多辆的库存,现在也就70多辆,所以有些车型没有现车,采取‘定制生产’的模式,下了订单厂家才会生产,周期在一个月左右。”上述东风悦达起亚4S店销售人员说。

持续下滑的销量与产品缺乏竞争力不无关系,在电动化大趋势下,东风悦达起亚似乎也没跟上节奏。以记者走访的这家4S店为例,该店是北京市内最大的一家起亚品牌4S店,展厅车型较齐全,但却没有旗下4款新能源车型。上述销售人员告诉记者,目前新能源车型没有进入北京市场,店内仍以销售燃油车为主。

近5年亏损90.35亿元,净资产大跳水

销量持续下滑使东风悦达起亚经营业绩每况愈下,连续多年糟糕的财务表现也成为东风公司退股的重要诱因。

记者梳理悦达投资(600805.SH)财报发现,自2017年以来,东风悦达起亚的营业收入连续下降,不到5年的时间里,共计亏损90.35亿元,净资产也大幅跳水。

数据显示,2016年~2021上半年,东风悦达起亚营业收入分别为594.61亿元、299.33亿元、334.19亿元、232.81亿元、219.4亿元和71.3亿元;归属母公司净利润分别为14.93亿元、-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.5亿元和-13.71亿元;净资产分别为98.77亿元、87.55亿元、82.63亿元、69.64亿、22.13亿元和8.42亿元。

东风悦达起亚的经营业绩让东风公司急于“甩包袱”,同时,东风公司正处于战略转型的关键时期,尽快抽身也有利于其专注其他板块业务。

销量从65万跌至24万,近5年亏损超90亿,这家合资品牌车企遭“退股”

图片来源:每经记者 孙桐桐 摄

公开资料显示,东风悦达起亚成立于2002年,由东风公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建,三方股权分别为25%、25%和50%,经营年限由1992年9月12日至2022年9月11日。启信宝显示,今年10月,韩国起亚自动车株式会社退出投资人行列,由起亚株式会社接手其50%股份。

业内分析认为,距合资到期不足一年时间,且恰好赶在2022年乘用车合资股比放开的时间窗口,东风悦达起亚股比生变,起亚方面想要占据主导权也在情理之中。

“东风迟早是要退出的,当年三方合资时东风并没有出资,而是用生产资质换取了25%股权,后来东风一度想扩大股权将其纳入麾下,但悦达投资方面没有同意,东风在合资公司中话语权本就不高,资源投入上也不积极。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

起亚在华何去何从?

有分析认为,虽然东风悦达起亚的发展主要由起亚方面主导,但是作为三方合资公司,所有重要决策都需要三方确认,因此在管理上效率相比两方合资公司要更低一些。而这一弊端在市场好的时候表现不明显,当市场形势发生变化,管理上的内耗会加剧企业经营恶化。

销量从65万跌至24万,近5年亏损超90亿,这家合资品牌车企遭“退股”

图片来源:每经记者 孙桐桐 摄

“从决策上来看,东风悦达起亚还想搏一搏,其实也是一把双刃剑,变化的正面意义要大一些,变一变说不定还有希望,如果保持不变,很可能几年后就被市场淘汰了。”曹鹤告诉记者。

据媒体援引知情人士消息,今年9月东风悦达起亚的三方股东已经开启了新一轮股比谈判,东风公司所持25%股份如何“再分配”的问题成为关键点。

在曹鹤看来,东风悦达起亚不会引进第三方接盘者,起亚、悦达投资同时接盘的可能性较大,这样可以把各自股份都增加一些。对于起亚来说,持股增加后能够获得合资公司更大的决策权和主导权,其自身其他资源的导入会更加顺畅。

尽管深陷泥潭,起亚并没有放弃中国市场。不久前,新任东风悦达起亚总经理柳昌昇表示,起亚品牌要放弃高性价比标签,改走高端化路线,持续投入新产品、新技术,减轻经销商库存压力,让经销商盈利,获得消费者认可。

柳昌昇透露,未来会针对现有车型推出混动版本,并推出全球电动车,从多渠道强化起亚品牌高端化的定位。

值得注意的是,与起亚刚进入中国市场时相比,当下国内车市已发生巨变,在电动化、智能化的浪潮下,市场竞争日益白热化,自主品牌加速向上攻势,造车新势力、跨界玩家等日益增多,起亚要想迅速扭转局面不是一件容易的事。未来起亚在中国市场将何去何从?业内将持续保持关注。

本文来自微信公众号“每日经济新闻”(ID:nbdnews),记者:孙桐桐,编辑:裴健如 卢祥勇 杜恒峰 杜波,校对:孙志成,36氪经授权发布。

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