哪吒汽车意欲IPO,披挂新势力外衣能站住阵脚么?_东方汽车头条哪吒汽车意欲IPO,披挂新势力外衣能站住阵脚么?_东方汽车头条

哪吒汽车意欲IPO,披挂新势力外衣能站住阵脚么?

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活下去仍是哪吒汽车的目标。

这个11月,哪吒汽车用“稳居第一阵营”的标签来形容自己。它在月初公布了2021年10月销量数据,以8107辆的交付量,超越同期的蔚来、理想,仅次于小鹏,成为造车新势力销量排行榜的第二名。

公布销量的前后,市场上还传出哪吒汽车陆续不断的资本动作。其中包括,已完成的由360领投的40亿元D1轮融资,以及宁德时代将参与领投的D2轮融资,11月12日,哪吒汽车更是被指考虑赴香港上市,或募集资金10亿美元(此消息来自新浪财经等引述外媒)。此前,哪吒曾公开宣称,计划于2021年登陆科创板。

看起来,哪吒汽车在销售市场和资本市场里都在加速,甚至有望成为继“蔚小理”后,第四家完成上市的新造车企业。然而,值得追问的是,以哪吒汽车现有的销量成绩,真的可以让它“稳居第一阵营”吗?意欲在二级市场继续募资的哪吒汽车,准备好支撑股价和市值想象力的故事了吗?

低价撑起销量

然而就在过去三个月,哪吒三次跻身造车新势力排名前三位。而它的对手们,蔚来、理想正遭遇芯片危机,8月和9月订单交付被延迟,即便到了10月,芯片危机仍未完全缓解。蔚来又遭遇工厂升级改造,满负荷运转仅十天。

“哪吒销量的反超是一个暂时性的偶然变化。”一位行业专家对“大出行观察”表示。在他看来,待11月芯片危机缓解,蔚来工厂调整完成,此前延期交付的订单将会重新回到当月销量中。

届时,哪吒的销量还能否“稳居第一阵营”呢?这就得考察一下促成哪吒销量的都是哪些车型。

哪吒汽车意欲IPO,披挂新势力外衣能站住阵脚么?

在哪吒目前的产品体系中,2020年11月上市的哪吒V是销售主力。根据乘联会公布的2021年前十个月销量数据,哪吒V的销量为37339辆,已超过哪吒整体销量的75%。

作为主力销售车型,哪吒V的优势是定价。这款小型纯电SUV,补贴后售价区间为5.99万~7.59万元。“谈不上智能,相当于一辆城市代步车。”一位哪吒汽车北京某体验店的销售人员称,在售的5.99万元300公里续航版本,在北京卖得并不好,他更建议用户选择7.59万元的400公里续航版本。

至于哪吒的其他车型,哪吒V的前身是哪吒汽车的首个量产车型哪吒N01。2018年7月27日,哪吒N01在桐乡智慧工厂宣告正式下线,定位为小型纯电SUV,补贴后售价6.68万~9.96万元。这与当时“蔚小理”主打的中高端路径截然不同,外界推测,哪吒试图用低价策略,争取更多来自三四五线小镇青年的订单。

并非越便宜的车越有机会卖得更好。在当年的实际销售中,哪吒N01在C端交付量1206辆。订单更多依靠ToB市场,即通过与滴滴出行、一度用车、小明出行等多家分时租赁企业,签订了约5万辆的采购协议。

尽管哪吒N01在2019年的交付量上升至1万辆,但业界仍在推测其销量主要仰仗政府及网约车采购,C端交付寥寥。

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“这个车型的产品力确实不太够。”哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇在一次媒体专访中表示,因为担心哪吒N01会影响品牌形象,哪吒N01甚至没有在一线城市设立销售渠道。2020年7月,哪吒作为唯一的新势力造车品牌,推进哪吒N01进入国家新能源汽车下乡的目录,售价下探至至5.98万元。

“哪吒N01后期销量能不能在新能源汽车下乡的促进下,达到3000辆或4000辆每月,还需时间观察。”当时的张勇面对媒体采访时表示。然而同年9月,哪吒N01车型停产。反观与哪吒N01同期下乡的五菱宏光MINI EV,却已收获月销过万的成绩。

哪吒N01的疲软表现,对哪吒汽车的品牌策略有着显著影响。2020年3月,哪吒旗下第二款量产车哪吒U上市,补贴后售价13.98万~19.98万元。这对标的是处于同一级别的威马EX5,后者售价区间14.68万~19.88万元,以及售价区间14.98万~19.98万元的小鹏G3。

哪吒汽车也一改此前的三四线城市策略,将直营店开到了上海和北京,意欲借哪吒U重回一线城市的主流市场。但当同级别的威马EX5、小鹏G3的单月最高上险数已超过2千辆时,哪吒U却在上市后长达四个月时间里,月上险数均不足百辆。

2020年4月底,哪吒汽车将新上市的哪吒U Pro售价区间,定为9.98万~15.98万元,较哪吒U售价下调4万元。在随后的5月和6月,哪吒U Pro上险数接近千辆,但销量与同级别车型仍有较大差距。

6个月后,哪吒汽车用售价低至5.99万元的哪吒V重回了低端市场。

事实上,今年5月,哪吒汽车曾以185辆的优势,首次超越理想。张勇曾断言,短暂的超越没有参考意义,“按照哪吒的售价,这个数字除非是友商的三倍才有说服力。”这或许可以用来判断哪吒销量有多少成色。

可以说,即便销量接近“蔚小理”,缺少“智能化”基因,更接近传统主机厂纯电车的哪吒汽车,仍难称得上新造车的“第一梯队”。

合作背书智能

资本市场给了造车新势力不同于传统车企的高估值、高股价。这源于新造车带来汽车智能化的广阔想象空间。

过去的哪吒汽车选择与其他主机厂不同的造车思路。“我们会先做电动车,再做智能电动车。”张勇曾明确表示。据了解,直到2020年3月上市的哪吒U,L2+级的智能辅助驾驶功能才出现在哪吒汽车的中高配车型中。

2021年4月,哪吒启动D轮融资,奇虎360领投。“蔚来、小鹏、理想都上市了,所以我的选择空间很小。”奇虎360董事长周鸿祎如此说道。在周看来,哪吒汽车造了一辆不错的电车,“所缺少的智能驾驶,智能座舱,包括互联网基因,互联网思维以及整个车载安全都由360来提供。”

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尽管如此,哪吒并未把智能化的赌注都压在360上面。自2021年8月以来,哪吒陆续宣布了与华为、地平线、商汤等的合作。

与华为的合作,主要是将其MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术,落地应用在2022年上市的哪吒B级电动轿跑车型哪吒S上。与地平线的合作,更多的是芯片领域,未来将在量产车型中搭载使用地平线征程系列芯片。

无论是华为还是地平线,都不是专属与哪吒的朋友圈。像华为,合作伙伴还有北汽极狐、广汽埃安、东风赛力斯等,地平线更是如此,同样的,包括上汽、广汽、长安、东风、江汽、一汽、比亚迪、吉利、奇瑞、长城、理想等等,都是地平线的合作伙伴。众多主机厂都在与华为或地平线合作,也就很难看出哪吒汽车的比较优势。

据大出行观察了解,哪吒与商汤的合作,也仍仅基于L2+级的自动驾驶。一位行业专家称,尽管商汤的L2+级自动驾驶已经量产,但目前大都是一些较小的客户订单,与哪吒的合作应该也是如此。

哪吒的D2轮融资,由宁德时代战略领投。如此一来,智能汽车核心的“三电系统”,在哪吒的体系中,已经全部实现了与外部技术供应商的合作背书。而在头部的新势力造车企业中,这些都是自研的。

以自研NGP高级别辅助驾驶的小鹏为例,2018年至2021年第一季度,累计研发费用53.82亿元。这其中,大量资金用于软件及算法的研发,按照小鹏的规划,未来还将有更大的技术投入用于更高级别的自动驾驶。

在“智能”领域的投入,都是在加速到来的智能汽车时代,“快人一步”的先手。更现实的是,技术的壁垒也为上市公司换来更高的股价与市值。

哪吒汽车意欲IPO,披挂新势力外衣能站住阵脚么?

哪吒汽车已经意识到“智能化”短板。今年6月,张勇宣布要投入100亿元加入智能汽车赛道。这将决定着未来三五年,哪吒能否在智能汽车赛道中取得优势地位。

然而,2021年上半年,哪吒总资产净额38.23亿元,营收16.32亿元,仍有亏损6.93亿元。对于还未有自我造血能力的哪吒汽车,仍要依靠外部融资完成持续高昂的“智能”投入。

过去三个月,哪吒汽车在销量上走出了向上的趋势。但据业内估算,2021年哪吒汽车即便完成预期最高5万的销量,也仅能获得2.08%的市场份额。

对哪吒汽车而言,低端化的品牌形象仍需扭转,智能化成为进一步发展的掣肘,长久地扎在第一阵营尚有很长的路要走。对此张勇更为清醒,毕竟“到2025年,活下去仍然是哪吒汽车的目标。”

本文来自微信公众号“大出行观察”(ID:TheMotorObserver),作者:李旭昂,36氪经授权发布。

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